據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，在全球現(xiàn)役船隊(duì)（散貨船、油船和集裝箱船）中，只有21.7%的船舶符合船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)和現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）要求。其中，散貨船的合規(guī)率最低，合規(guī)比例僅為10.0%；集裝箱船作為最大的二氧化碳排放源之一，合規(guī)比例為25.6%；以艘數(shù)統(tǒng)計(jì)，雖然油船表現(xiàn)最佳，但合規(guī)比例也才達(dá)到30.4%。
盡管脫碳減排可能會(huì)給航運(yùn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)，未來仍任重道遠(yuǎn)，但是，隨著船舶能耗等方面的環(huán)保法規(guī)不斷完善以及運(yùn)營成本的不斷升高，將推動(dòng)更多的老舊船舶提前淘汰，給船隊(duì)優(yōu)化帶來巨大機(jī)會(huì)，從而提高效率和生產(chǎn)力，保持可持續(xù)性發(fā)展。
