在上一輪海上鉆井平臺(tái)訂單潮之后，隨著全球油價(jià)的暴跌，海工市場(chǎng)日漸低迷，鉆井市場(chǎng)需求顯著減少，鉆井承包商今年基本已經(jīng)停止了訂造活動(dòng)。今明兩年鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)將趨于平靜，相比訂造新船，船東更專注于為即將交付的在建平臺(tái)尋找租約、在簽署租船合同之后下單訂造新船。
IHS Petrodata的數(shù)據(jù)顯示，截止5月中旬，今年全球鉆井平臺(tái)新訂單僅為4座，包括3座自升式鉆井平臺(tái)和1座半潛式鉆井平臺(tái)。其中，中國(guó)船廠接獲了1座半潛式鉆井平臺(tái)和2座自升式鉆井平臺(tái)，另外1座自升式鉆井平臺(tái)則將在阿聯(lián)酋船廠建造。
與此同時(shí)，目前全球船廠有187座鉆井平臺(tái)正在建造，包括117座自升式鉆井平臺(tái)、40艘鉆井船、21座半潛式鉆井平臺(tái)和9座輔助鉆井平臺(tái)。
其中，中國(guó)船廠仍然擁有大部分自升式鉆井平臺(tái)手持訂單，目前共有65座自升式鉆井平臺(tái)由中國(guó)船廠建造；然而，這些新船無(wú)一獲得租船合同，且有近半數(shù)定于2015年交付。其他國(guó)家船廠的自升式鉆井平臺(tái)手持訂單共計(jì)52座，其中只有9座已經(jīng)獲得了租船合同。
一些在建自升式鉆井平臺(tái)的交付期已經(jīng)推遲了6個(gè)月甚至更多，但鉆井承包商依然希望將交付期進(jìn)一步推遲從而有更多時(shí)間為其尋找租約。
交付期推遲的問(wèn)題并不僅僅存在于中國(guó)船廠。今年2月中旬，Transcoean曾修改了與吉寶遠(yuǎn)東船廠的建造合同，將5座自升式鉆井平臺(tái)的交付期各推遲6個(gè)月。5月初，Transocean再次推遲上述5座鉆井平臺(tái)交付期，每座交付期延后一年半。
許多船東選擇推遲在建鉆井平臺(tái)的交付期，從而避免支付大筆尾款。為了吸引更多訂單，中國(guó)船廠提供了非常有利的付款條件，首付款通常只有10%至20%，剩余船款全部在交付時(shí)支付。這一條件幫助中國(guó)成為主要的自升式鉆井平臺(tái)建造國(guó)。此前，大部分自升式鉆井平臺(tái)由新加坡船廠建造。
與此同時(shí)，盡管浮式鉆井平臺(tái)（包括半潛式鉆井平臺(tái)和鉆井船）手持訂單量遠(yuǎn)低于自升式鉆井平臺(tái)，但其建造成本卻更加昂貴。目前在建浮式鉆井平臺(tái)平均建造成本約為7.2億美元，而自升式鉆井平臺(tái)建造成本僅約為2.35億美元。因此，浮式鉆井平臺(tái)船東急于在交付前為新船敲定租船合同。在共計(jì)61座浮式鉆井平臺(tái)手持訂單中，有32座已經(jīng)獲得了租約。
總體而言，由于鉆井承包商需要更新其船隊(duì)、提供擁有最新技術(shù)的高規(guī)格鉆井平臺(tái)以滿足運(yùn)營(yíng)商需求，因此鉆井平臺(tái)訂造活動(dòng)不可能完全終止。即使如此，新船訂單量難以達(dá)到過(guò)去幾年的較高水平。
