船舶經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson預(yù)計，今年散貨航運市場的需求增速將降至1%。在近日新加坡海事周期間舉行的大宗商品論壇上，該公司干散貨研究主管Janina Lam表示，鑒于地緣政治因素不得不繼續(xù)下調(diào)需求預(yù)期。
根據(jù)Lam的預(yù)測，今年烏克蘭的糧食貿(mào)易量將大幅下降，而俄羅斯的降幅可能較小，兩國的出口量占全球糧食貿(mào)易總量的24%；預(yù)計今年中國進口的玉米數(shù)量將減少；澳大利亞的小麥產(chǎn)量預(yù)計將從去年的2000萬噸降至今年的1000萬噸；印度則尋求將小麥出口增加到1000萬至1500萬噸左右。
能源貿(mào)易方面，由于歐洲轉(zhuǎn)向澳大利亞、哥倫比亞、南非和美國采購煤炭，預(yù)計全球煤炭海運周轉(zhuǎn)量的增加將彌補2000萬噸至3000萬噸來自俄羅斯的缺口。不過，值得關(guān)注的是，中國正計劃將國內(nèi)煤炭產(chǎn)量增加3億噸，以取代部分煤炭進口。
此外，由于庫存高居不下，中國對鐵礦石的需求也將減緩。相關(guān)預(yù)測顯示，全球通脹預(yù)期將從去年的3.9%升至今年的6.4%，全球GDP增長率預(yù)期已降至3.3%。作為干散貨航運市場的主要驅(qū)動力，中國今年對干散貨市場的影響可能不會像前幾年那樣大。預(yù)計今年中國的鐵礦石進口量可能增加2%，而煤炭進口量則會收縮。
從運力供給看，預(yù)計今年全球干散貨船隊增長2.6%，即2440萬載重噸；而考慮到強勁的運費水平，拆船量將維持在低位；新造船訂單量將有所增加，但訂單占現(xiàn)有船隊的比例仍然偏低，不到7%。
另據(jù)業(yè)界分析，即將于2023年生效的國際航運碳強度技術(shù)和營運措施新規(guī)將不會對干散貨航運市場產(chǎn)生重大影響，因為過去幾年船舶數(shù)量增長已經(jīng)放緩。
