船舶經(jīng)紀公司Allied在其最新周報中表示，與前一周的數(shù)據(jù)相比，新造船市場的交易略有減少，尤其是在船型多樣性方面。
疫情等因素增加了航運市場的不確定性。定價方面，受鋼板價格上漲的影響，新船價格繼續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢。盡管最近的訂單量有所放緩，但大多數(shù)細分市場情緒仍然樂觀，為達成更多交易提供了支撐。
另一家船舶經(jīng)紀公司Intermodal的周報顯示，LNG運輸船和集裝箱船依然是新造船訂單的主力軍。日本船東MOL在滬東中華訂造了4艘17.5萬立方米LNG船，這是卡塔爾能源公司（Qatar Energy）超大項目的第一批確認訂單，該項目預(yù)計將包含151艘LNG船；MOL同時在大宇造船追加了2艘雙燃料動力17.4萬立方米LNG船，單價約2.13億美元；Adnoc和江南造船廠簽訂了協(xié)議，訂造2艘17.5萬立方米LNG船。
在集裝箱船板塊，希臘船東Danaos在大韓造船廠訂造了4艘7200TEU新巴拿馬型船，單價約為9400萬美元。
-二手船交易市場-
Intermodal指出，二手船交易活動在過去一周保持強勁，油輪買家主要集中在成品油輪，而各類干散貨船船型都受到買家關(guān)注。
在油輪板塊，BANDA SEA輪（105576載重噸，2007年在日本建造）出售給希臘買家，價格在2100萬美元左右；在干散貨船板塊，ROSCO PALM輪（82153載重噸，2011年在中國建造）以2600萬美元的價格出售給未披露買家。
Allied表示，干散貨船板塊的活躍度與一周前基本持平，交易涉及所有船型及船齡。值得注意的是，二手船價格仍呈現(xiàn)上升趨勢，這是因為過去幾個月貨運市場走強。
在油輪板塊，市場流動性依然較強，購買興趣主要集中在MR船型。近期油輪整體價格的漲幅在2%到5%之間。當(dāng)前能源危機似乎重新點燃了投資者的興趣，此前觀望的買家打算利用好這次價格套利機會。
