新造船市場
船舶經(jīng)紀公司Allied在其最新周報中表示，過去一周新船訂單量有所上升。但全球疫情反復、港口擁堵、地緣政治沖突等因素，給未來大型投資決策增加了不確定性，且全球經(jīng)濟的波動也導致市場觀望情緒上升。不過，新造船市場也出現(xiàn)了一些積極趨勢，如過去幾周隨著油輪貨運市場的改善，油輪新訂單在逐漸恢復，而集裝箱船和LNG運輸船得益于堅挺的貨運市場表現(xiàn)，繼續(xù)吸引投資者下單。
另一家船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa的報告顯示，盡管天然氣價格上漲，但LNG運輸船訂單仍是新造船市場的主力。目前一艘大型LNG運輸船在韓國的報價約為2.24億美元，今年年初的價格約為2.1億美元，去年10月初的價格約為2億美元。NYK和招商局集團的合資公司在滬東訂造了6艘17.4萬立方米新船，將于2025年和2026年交付，單價約為2.01億美元，這批船將由中海油長期租用；Knutsen OAS Shipping在現(xiàn)代三湖訂造了1艘17.4萬立方米新船，將于2025年12月交付，價格為2.245億美元，該船將由ENGIE長期租用；NYK在現(xiàn)代三湖訂造了1艘17.4萬立方米新船，計劃于2025年下半年交付，價格為2.23億美元。
在散貨船板塊，挪威船東Himalaya Shipping在新時代追加了4艘20.8萬載重噸新造船，計劃2025年年中至2026年年初交付，單價約為6700萬美元，將配備LNG雙燃料發(fā)動機。
二手船交易市場
Allied表示，二手散貨船交易量在過去兩周一直保持穩(wěn)定，購買興趣主要集中在較小船型。交易價格繼續(xù)大幅上漲，其中一些船型和船齡的上漲幅度接近11%，這表明看漲情緒依然主導市場。
Banchero Costa的報告顯示，2008年建造的20.6萬載重噸Azul Legenda輪（SS將于2025到期，裝有BWTS）以2680萬美元的價格出售。1個月前，2007年建造的20.6萬載重噸Baosteel Evolution輪（SS將于2022年到期，裝有BWTS）售價為2250萬美元。在巴拿馬型船板塊，2013年建造的8.2萬載重噸Sea Hermes輪（Tier ii）以2350萬美元的價格出售給土耳其買家；2013年建造的7.6萬載重噸SITC Lushan輪以2200萬美元的價格售出；中國買家以920萬美元的價格購買了1999年制造的7.3萬載重噸Siana輪；2012年建造的Orion輪以2200萬美元的價格售出。在靈便型船板塊，中國買家以1370萬美元的價格購買了2005年建造的3.3萬載重噸Anacapa Light輪（SS將于2025年到期，裝有BWTS）。
近期二手油輪市場的反彈重新點燃了投資者的購買欲望。大多數(shù)交易集中在阿芙拉型和MR型油輪，因為這兩種船型的運費漲幅最大。但市場反彈行情將持續(xù)多久仍是未知數(shù)，尤其是在二手油輪市場持續(xù)升溫并進一步推升資產(chǎn)價格的情況下。
在油輪板塊，Euronav購買了30萬載重噸姐妹船Chelse輪和Gillie輪，分別建于2019年和2020年，總價約為1.79億美元；2005年建造的30.7萬載重噸Olympic Loyalty輪（安裝了CAP 1 BWTS）以3450萬美元的價格售出；2012年建造的16萬載重噸Stena Supreme輪以3750萬美元的價格出售給Delta Tankers；2016年建造的5萬載重噸Matuku輪以3020萬美元售出；2018年建造的4.8萬載重噸Elandra Pine輪以3400萬美元售出。
