2022年5月20日，應用于全球電池容量最大、電池組數(shù)量最大、智能化最先進、安全保障最全面、推進負載最豐富的“長江三峽1”的賽思億S-link智能能效管理系統(tǒng)順利完成產(chǎn)品檢驗工作，中國船級社（CCS）江蘇分社正式為賽思億S-link智能能效管理系統(tǒng)簽發(fā)智能產(chǎn)品證書，該證書是中國船級社蘇皖地區(qū)首張針對純電池船舶而頒發(fā)的智能產(chǎn)品證書。
“長江三峽1”號搭載的賽思億S-link智能能效管理系統(tǒng)和全船主要設備實現(xiàn)了數(shù)據(jù)互聯(lián)，基于船舶航行狀態(tài)、耗能狀況的監(jiān)測數(shù)據(jù)，對船舶能效狀況和航行狀態(tài)等進行評估。所有的數(shù)據(jù)和評估結果都可以通過云端下載至遠程客戶端進行數(shù)據(jù)存儲和遠程分析。S-link智能能效管理系統(tǒng)有效提升了船舶智能化水平，使“長江三峽1”號獲得船級社“i-Ship（E）”智能船舶（能效）標識。
“長江三峽1”號配備4個電池艙、15個獨立的電池組、7.5MWh船用動力電池，驅動3臺350kW主推電機和1臺200kW的側推電機。搭載的賽思億直流母線系統(tǒng)能夠及時迅速診斷和切斷短路點，系統(tǒng)保護上充分考慮故障選擇性，電磁兼容性良好、動態(tài)響應特性更優(yōu)、首創(chuàng)高壓充電模式，填補了電動游輪領域多項空白。
基于“長江三峽1”號純電動船的特點，賽思億科研團隊與中國船級社多次深入探討《智能船舶規(guī)范》對純電池船的匹配要點。經(jīng)過反復研究，賽思億科研團隊開發(fā)了S-link系統(tǒng)，針對純電池船設計出了特殊的能效指標計算模型、續(xù)航里程估算模型、定制化能效類報表等多種突破于先前的新型計算模式。
“長江三峽1”號是國家工信部高技術船舶科研示范項目、交通運輸部交通強國試點項目，其船用電池動力系統(tǒng)工程化應用研究獲得國家工信部科研立項，賽思億科研團隊在該船的直流母線系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)及船舶智能能效管理系統(tǒng)上實現(xiàn)多個行業(yè)首次、行業(yè)第一，為該船的先進性、首創(chuàng)性及智能化添磚加瓦！
