2015年10月21日，在國(guó)家主席習(xí)近平和英國(guó)首相卡梅倫的見證下，中船集團(tuán)、中國(guó)投資有限責(zé)任公司（中投公司）與世界最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)簽署了價(jià)值26億英鎊（約合人民幣255億元）的合資合作協(xié)議。三方將在中國(guó)香港成立一家由中方控股的國(guó)際郵輪合資公司。該合資公司成立后將耗資人民幣250億元在中船集團(tuán)訂造5艘豪華郵輪，并負(fù)責(zé)這些郵輪的運(yùn)營(yíng)及管理。
這將是中國(guó)首次建造真正意義上的豪華郵輪。據(jù)知情人士向財(cái)新記者透露，這些豪華郵輪的滿載排水量為13.35萬噸，船長(zhǎng)超過300米，載客數(shù)約為5000人，噸位接近泰坦尼克號(hào)的3倍，每艘造價(jià)約在人民幣50億元左右。
知情人士向財(cái)新記者透露，5艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪的建造資金將從中國(guó)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、興業(yè)銀行、光大銀行和建設(shè)銀行5家銀行共同投資成立的郵輪產(chǎn)業(yè)基金處獲得。
據(jù)外高橋造船內(nèi)部人士透露，目前船廠已成立豪華郵輪項(xiàng)目部，預(yù)計(jì)于2016年開始基本設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)，2017年啟動(dòng)建造工作，首艘豪華郵輪預(yù)計(jì)在2021年建成并交付。“考慮到中國(guó)市場(chǎng)因素，國(guó)產(chǎn)豪華郵輪在內(nèi)飾上將突出‘中國(guó)風(fēng)’，提供具有北京四合院和上海石庫(kù)門風(fēng)格的客房。”該人士說。
此次與中船集團(tuán)合作的意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）公司始創(chuàng)于1780年，總部位于意大利里雅斯特，并在歐洲、北美洲、南美洲和亞洲布局有21家船廠，是目前世界最大豪華郵輪建造商。芬坎蒂尼目前能夠建造從現(xiàn)代級(jí)到奢侈級(jí)的所有等級(jí)郵輪。在2004-2015年全球1萬總噸以上的豪華郵輪建造訂單中，芬坎蒂尼占據(jù)了近50%的市場(chǎng)份額，位居世界第一。
豪華郵輪建造難度極大，是中國(guó)唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。其建造被意大利、德國(guó)和法國(guó)等歐洲船廠壟斷。意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾造船廠和法國(guó)大西洋造船廠三家郵輪建造企業(yè)，合計(jì)承接了全球約90%的訂單，包括日本和韓國(guó)在內(nèi)的亞洲船廠至今尚無獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪的能力。
作為高端裝備制造業(yè)的典型代表，豪華郵輪融合了先進(jìn)裝備制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，集觀光、旅游、休閑、娛樂功能于一體，是高度集成化、系統(tǒng)化、信息化的“海上移動(dòng)度假村”和“可航行的海上星級(jí)飯店”。其在設(shè)計(jì)理念、建造工藝、運(yùn)營(yíng)管理等方面與主流船型存在著天壤之別，設(shè)計(jì)和建造難度極大，并直接體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。
“郵輪對(duì)于安全性的要求極高，一般船舶如果發(fā)生事故只涉及十幾名專業(yè)船員，而郵輪一旦發(fā)生事故，將涉及數(shù)千名毫無逃生經(jīng)驗(yàn)的普通旅客和數(shù)百名船員，后果不堪想象。所以設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能有半點(diǎn)馬虎。”郵輪設(shè)計(jì)專家、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第708研究所研究員吳正廉說。
吳正廉認(rèn)為，優(yōu)秀的郵輪一定是具備四個(gè)突出的特點(diǎn)：安全性、舒適性、休閑娛樂性、給游客帶來的沖擊力或者說震撼性。同時(shí)，郵輪的設(shè)計(jì)和建造之所以難，是因?yàn)榕c其他任何艦船都不同，這一過程完全是從“人”的角度出發(fā)，無論是在設(shè)施的配備，還是在舒適度和安全性方面，都要講究到極致。
中船集團(tuán)內(nèi)部人士表示，成功承接、建造并交付首艘國(guó)產(chǎn)郵輪，不僅有利于緩解國(guó)際、國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)的供求矛盾，拉動(dòng)郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，更有利于中國(guó)造船業(yè)快速突破郵輪設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，提升船舶工業(yè)技術(shù)和管理水平，推動(dòng)造船業(yè)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)《中國(guó)制造2025》中所提出的目標(biāo)。
但是該人士也指出，鑒于豪華郵輪的建造難度，中國(guó)要實(shí)現(xiàn)郵輪本土制造的夢(mèng)想，唯有通過國(guó)際化合作，吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，依托國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的骨干船廠，統(tǒng)籌各方資源、發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢(shì)。中船集團(tuán)此次與芬坎蒂尼的合作便是以上述方針為藍(lán)本。
郵輪市場(chǎng)的持續(xù)火爆是中船集團(tuán)進(jìn)入郵輪建造領(lǐng)域的重要原因。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)共接待郵輪629艘次，同比增長(zhǎng)35%；郵輪游客出入境248完人次，同比增長(zhǎng)44%。上海國(guó)際郵輪經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2015）》預(yù)測(cè)，到2020年國(guó)內(nèi)郵輪旅客數(shù)量將達(dá)到450萬人，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場(chǎng)。
中船集團(tuán)人士向財(cái)新記者表示，未來20年內(nèi)中國(guó)郵輪船隊(duì)規(guī)模將超過100艘，而目前部署在中國(guó)豪華郵輪僅18艘，年均需要新增約4-5艘豪華郵輪。“這是一個(gè)重大的機(jī)會(huì)。”該人士說。
不過也有旅游業(yè)人士稱，隨著皇家加勒比、嘉年華郵輪、公主郵輪、麗星郵輪等一批國(guó)際知名郵輪企業(yè)紛紛擴(kuò)張?jiān)谌A船隊(duì)。國(guó)內(nèi)的豪華郵輪市場(chǎng)正趨于飽和。2015年11月，海航集團(tuán)旗下的“海娜號(hào)”豪華郵輪退出市場(chǎng)就是比較明顯的信號(hào)。
