WinGD已獲其第一筆機(jī)帶iCER解決方案訂單。搭載該解決方案的低壓雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在進(jìn)一步將排放量降到最低的同時(shí)，為客戶提供了易安裝、更緊湊的選擇。該系統(tǒng)將與WinGD X-DF2.1發(fā)動(dòng)機(jī)共同交付，用于韓國(guó)現(xiàn)代重工(HHI)新造的一艘17400立方米LNG運(yùn)輸船。
機(jī)帶iCER是WinGD與現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)與工程機(jī)械事業(yè)部(HHI-EMD)密切合作開(kāi)發(fā)的。集成的整套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)同樣擁有第二代X-DF技術(shù)的優(yōu)勢(shì)：通過(guò)優(yōu)越的燃燒控制，在整個(gè)負(fù)載范圍內(nèi)，降低排放的同時(shí)節(jié)省燃料；另外能夠作為一個(gè)完整的單元在造船廠進(jìn)行安裝，極大程度上簡(jiǎn)化了測(cè)試和調(diào)試工作。
WinGD全球銷售主管Carmelo Cartalemi博士表示：自問(wèn)市七年以來(lái)，X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和效率創(chuàng)造了卓越記錄。iCER的引入建立在這一成功的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在機(jī)帶版iCER增加了另一種新的配置，能夠支持我們的客戶以最低的建造成本實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)脫碳。
采用iCER（廢氣再循環(huán)智能控制）技術(shù)的X-DF2.0發(fā)動(dòng)機(jī)于2020年正式推出。該解決方案在氣體模式下節(jié)省燃料消耗約8%，在柴油模式下可節(jié)省6%，不僅在兩種模式下滿足國(guó)際海事組織Tier III氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)采用該技術(shù)后甲烷逃逸最高可以減少至50%，排放量在同類低壓燃燒概念主機(jī)中達(dá)到最低。
燃料效率和排放優(yōu)化已通過(guò)上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司和日本IHI Power Systems的工廠驗(yàn)收測(cè)試。
通過(guò)對(duì)廢氣的冷卻和再循環(huán)，iCER可使更多的有害氣體得以燃燒，從而降低排放。更為關(guān)鍵的是，廢氣再循環(huán)可用于燃?xì)夂筒裼湍Ｊ较碌恼麄€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載范圍。氣體模式下，所需的引燃燃料在整個(gè)負(fù)載范圍內(nèi)保持不變。
WinGD全球銷售主管Carmelo Cartalemi博士說(shuō)：經(jīng)優(yōu)化改進(jìn)后的iCER在所有燃?xì)膺\(yùn)行模式下都可以使用氣體燃料實(shí)現(xiàn)全功率范圍運(yùn)行，優(yōu)于其他廢氣再循環(huán)解決方案。通過(guò)與現(xiàn)代重工發(fā)動(dòng)機(jī)與工程機(jī)械事業(yè)部的密切合作，使得具備多燃料潛力的WinGD X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)成為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船的標(biāo)準(zhǔn)選擇。
首臺(tái)含機(jī)帶iCER系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)將于2024年5月向現(xiàn)代重工交付。
