8月26日，現(xiàn)代重工自主開發(fā)的新一代環(huán)保船舶輔助動(dòng)力裝置旋翼帆（Rotor Sail）獨(dú)立型號(hào)“Hi-Rotor”獲得韓國船級(jí)社(KR)頒發(fā)的設(shè)計(jì)許可(Design Approval)證書。這在韓國造船業(yè)界尚屬首次。
旋翼帆也被稱為旋筒風(fēng)帆、Flettner旋筒，是指在船舶甲板上設(shè)置垂直圓柱，通過航行過程中圓筒隨風(fēng)旋轉(zhuǎn)的力量，利用可再生的風(fēng)能為船舶航行提供動(dòng)力的裝置。與同體積的設(shè)備相比，旋翼帆推進(jìn)力大、安裝簡單、容易管理。這種機(jī)械帆利用被稱為Magnus效應(yīng)的空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)象，能為船舶提供額外的推力，從而節(jié)省大量燃料和減少排放。
據(jù)悉，以國際海事組織（IMO）推出的能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)為標(biāo)準(zhǔn)，搭載旋翼帆的船舶不僅可以節(jié)省6%至8%的燃料，還可以減少碳排放量，因此作為應(yīng)對(duì)不斷強(qiáng)化的全球海事環(huán)保新規(guī)的對(duì)策之一而備受造船業(yè)界關(guān)注。
現(xiàn)代重工表示，該公司自主開發(fā)的“Hi-Rotor”繼2020年12月獲得韓國船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可(Approval In Principle)證書后，此次又取得設(shè)計(jì)許可證書，進(jìn)一步提高了技術(shù)的可靠性。
“Hi-Rotor”的優(yōu)點(diǎn)是在連接電力發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)動(dòng)部件（Rotor）的驅(qū)動(dòng)部分采用減速齒輪方式，與現(xiàn)有商用產(chǎn)品的傳送帶（belt）方式相比，提高了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
現(xiàn)代重工計(jì)劃，從今年下半年開始將“Hi-Rotor”在陸上進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)，并在此次獲得設(shè)計(jì)許可的基礎(chǔ)上，積極承接產(chǎn)品訂單。
現(xiàn)代重工技術(shù)本部長朱元浩表示：“公司不僅將開發(fā)LNG、氨、氫等環(huán)保燃料推進(jìn)船舶，還將通過風(fēng)力輔助動(dòng)力裝置等多種環(huán)保產(chǎn)品的開發(fā)，以滿足客戶的各種需求，在環(huán)保船舶市場實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步領(lǐng)先?！?/p>
韓國船級(jí)社技術(shù)本部長金延泰表示：“希望現(xiàn)代重工此次通過設(shè)計(jì)許可，進(jìn)一步提高在旋翼帆領(lǐng)域的技術(shù)競爭力。今后，我們將繼續(xù)為現(xiàn)代重工強(qiáng)化環(huán)保新規(guī)應(yīng)對(duì)技術(shù)提供支援。”
據(jù)悉，為應(yīng)對(duì)碳中和時(shí)代，韓國造船企業(yè)正在加快開發(fā)風(fēng)力輔助動(dòng)力裝置等環(huán)保船舶相關(guān)新技術(shù)。此前，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋與韓國SK海運(yùn)公司合作開發(fā)的硬翼帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)(Hard Sail System)已于2020年12月獲得了DNV頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書。此外，大宇造船已制定了成為韓國造船業(yè)界第一家自產(chǎn)旋翼帆系統(tǒng)企業(yè)的目標(biāo)，其開發(fā)的適用于VLCC和LNG船的旋翼帆系統(tǒng)（Rotor Sail System）也于2021年3月獲得了DNV頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書，并計(jì)劃將該旋翼帆系統(tǒng)以及其2019年自主研發(fā)的空氣潤滑裝置(ALS)等多種燃料節(jié)約裝置與其智能船舶解決方案“DS4(DSME Smart Ship Platform)”相結(jié)合，提高在自主航行船舶領(lǐng)域的技術(shù)競爭力。
