油輪市場(chǎng)即將進(jìn)入一個(gè)大波動(dòng)時(shí)代。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新周報(bào)中表示，對(duì)俄制裁實(shí)施之際，俄羅斯面臨著將能源出口從歐洲轉(zhuǎn)向東方的挑戰(zhàn)。
Intermodal分析師Chara Georgousi表示，今年2月前，俄羅斯60%的石油出口通過(guò)管道或海運(yùn)流向歐洲國(guó)家，約20%流向中國(guó)。此后，石油逐漸轉(zhuǎn)向主要的亞洲進(jìn)口國(guó)中國(guó)和印度，以及一些新的規(guī)模相對(duì)較小的進(jìn)口國(guó)，如斯里蘭卡、埃及和印度尼西亞。目前，俄羅斯85%的產(chǎn)量集中在西西伯利亞、蒂馬諾-伯朝拉（Timan-Pechora）和伏爾加烏拉爾地區(qū)，出口主要通過(guò)黑海和波羅的海港口。出口地的轉(zhuǎn)移使航程增加了3倍，成本和運(yùn)費(fèi)也隨之上漲。由于上述地區(qū)和俄羅斯東部港口之間存在物流瓶頸，且基礎(chǔ)設(shè)施不足，俄石油出口的重新布局面臨挑戰(zhàn)。
西方制裁促使俄羅斯增加?xùn)|西伯利亞油田的產(chǎn)量。過(guò)去10年，東西伯利亞油田的石油產(chǎn)量已逐漸飆升至70萬(wàn)桶/日。據(jù)估計(jì)，未來(lái)10年，西西伯利亞油田的石油產(chǎn)出將減少200萬(wàn)桶/日。俄羅斯石油公司Vostok Oil大型項(xiàng)目位于東西伯利亞和西西伯利亞北部交界處，預(yù)計(jì)到2030年，日產(chǎn)量將增加150萬(wàn)桶，目標(biāo)為200萬(wàn)桶。該項(xiàng)目還包括Bukhta Sever港的建設(shè)工程，該港將成為俄羅斯最大的石油碼頭，并推動(dòng)北極航線的發(fā)展。與蘇伊士運(yùn)河航線相比，通過(guò)北極航線到遠(yuǎn)東的航程可以節(jié)省多達(dá)20天。雖然北極航線將為托運(yùn)人提供更大的靈活性，并有助于緩解當(dāng)前供應(yīng)鏈的緊張，但其季節(jié)性運(yùn)營(yíng)也會(huì)帶來(lái)一些不利因素?？茖W(xué)家估計(jì)，到2035年，北極航道在夏季將不再結(jié)冰，但預(yù)測(cè)不確定性將消解航運(yùn)成本和時(shí)間節(jié)省的優(yōu)勢(shì)。
Georgousi指出，總體而言，在中期和未來(lái)5年內(nèi)，全球石油市場(chǎng)將加劇動(dòng)蕩。隨著能源市場(chǎng)的調(diào)整，俄羅斯將被迫重新選擇出口地，但該國(guó)與亞洲客戶建立關(guān)系的效率尚待觀察。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa的數(shù)據(jù)顯示，2022年前8個(gè)月，全球原油裝載量同比增長(zhǎng)8.2%，達(dá)到13.424億噸，遠(yuǎn)高于2021年同期的12.404億噸，但略低于2020年同期的13.432億噸。今年1－8月，沙特阿拉伯出口同比增長(zhǎng)20.2%，達(dá)到2.373億噸，高于疫情前的水平；同期，其他海灣國(guó)家的海運(yùn)量也同比增長(zhǎng)9.9%，達(dá)到3.402億噸，但仍低于疫情前的水平；美國(guó)的出口量同比增長(zhǎng)22.0%，創(chuàng)下了1.057億噸的歷史新高。
俄羅斯是世界上第二大海上原油出口國(guó)，僅次于沙特阿拉伯，今年迄今占全球原油出口量的11.1%。2022年前8個(gè)月，俄羅斯出口了1.484億噸原油，同比增長(zhǎng)16.1%。
從俄羅斯港口裝運(yùn)的原油中，約68%由阿芙拉型油輪承運(yùn)，蘇伊士型油輪的占比則為31%，而2021年，只有21%的原油由蘇伊士型油輪承運(yùn)，阿芙拉型油輪的占比達(dá)78%。
