對班輪公司和托運(yùn)人而言，完全依賴于即期市場并不現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)前，全球主要航線的即期運(yùn)價持續(xù)大幅下跌，即期運(yùn)價已低于合約運(yùn)價。市場一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，為保證履約率，班輪公司應(yīng)考慮與合同客戶重新商談合約運(yùn)價。
近日，臺灣三大班輪公司就在不同場合表態(tài)，已考慮重新開始與托運(yùn)人的合約運(yùn)價談判。
長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全
臺灣最大班輪公司長榮海運(yùn)的總經(jīng)理謝惠全日前表示：“我們需要縮小合約運(yùn)價和即期運(yùn)價之間的差價?！彼M(jìn)一步透露，目前，根據(jù)不同客戶的需求，確實(shí)存在個別談判的情況。
對于當(dāng)前即期運(yùn)價大幅下跌，謝惠全認(rèn)為，“通脹是最大的原因”。他還表示，運(yùn)輸瓶頸的緩解也促使了即期運(yùn)價的下降。
他說道：“過去兩年中，全球港口擁堵占用了大部分可用運(yùn)力。而今年，第三季度的需求不旺，加上物流瓶頸有所緩解，旺季的市場‘令人失望’。”
他進(jìn)一步解釋說，過去運(yùn)往美國西海岸的貨量，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)移到美國東海岸，盡管這兩個地區(qū)的港口仍處于擁堵狀態(tài)，但與之前相比已有明顯緩解。
謝惠全總結(jié)說，他對2023年的集運(yùn)市場持保守態(tài)度，但“并不悲觀”。
除長榮海運(yùn)外，陽明海運(yùn)也坦言，近期市場即期運(yùn)價的下跌，對其合約運(yùn)價帶來了壓力。
陽明表示，隨著美國港口擁堵緩解，供應(yīng)鏈緊張狀況改善，貨主對庫存掌握度變高，去庫存化低于預(yù)期，導(dǎo)致全球即期運(yùn)價持續(xù)下跌?！耙袁F(xiàn)在來看，今年年初與托運(yùn)人簽署的合約運(yùn)價確實(shí)較高，即期運(yùn)價走跌也給合約價帶來了壓力?！?/p>
對此，陽明稱，將以“嚴(yán)肅、務(wù)實(shí)”的態(tài)度看待合約價。部分客戶尊重合約精神，沒有提出重談合約的要求，但也有客戶因其他船公司提供的報價較低，提出重新談判。若不做修正，這部分艙位將面臨填艙壓力。
陽明表示，整體而言，“會視不同客戶的狀況，進(jìn)行必要的調(diào)整”。
另一家臺灣班輪公司萬海航運(yùn)，日前也表示，可能會“短期降低合同運(yùn)價”。
作為一家主營亞洲近洋航線的班輪公司，萬海航運(yùn)于2020年進(jìn)軍跨太市場，之后又在2021年開通美東航線。但近期跨太市場即期運(yùn)價的暴跌，讓萬海不得不考慮和托運(yùn)人重新進(jìn)行合同談判。
萬海發(fā)言人日前向媒體透露：“一些客戶確實(shí)要求重新談判合同價格。我們會與他們進(jìn)一步討論，可能會根據(jù)市場情況提供短期折扣?！?/p>
不過，該發(fā)言人稱，除非合同中存在重大爭議，否則客戶因市場價格變化提出索賠，是“不常見的”。
目前，合約運(yùn)價高于即期運(yùn)價，已是業(yè)界公認(rèn)的事實(shí)。
實(shí)際上，大多班輪公司都與托運(yùn)人簽署不同比例的長期合約。如果長約運(yùn)價持續(xù)高于即期運(yùn)價，托運(yùn)人就會有重新談判的意愿。如果長約運(yùn)價持續(xù)低于即期運(yùn)價，班輪公司就愿意把更多的艙位分配到即期市場上。
一般而言，合約運(yùn)價會低于即期運(yùn)價。一旦即期運(yùn)價低于合約運(yùn)價，班輪公司會通過擱置運(yùn)力的方式，取消航次，減少運(yùn)力供給，起到穩(wěn)定運(yùn)價的作用。
有業(yè)內(nèi)人士曾表示，對班輪公司和托運(yùn)人而言，完全依賴于即期市場并不現(xiàn)實(shí)。班輪公司希望通過與大型托運(yùn)人簽署長期合約，穩(wěn)定貨量；托運(yùn)人希望通過與班輪公司簽署長期合約，保證運(yùn)輸。
運(yùn)價基準(zhǔn)平臺Xeneta近期的一項客戶調(diào)查結(jié)果顯示，71%的受訪者表示，如果市場急劇變化，他們將對長期合約進(jìn)行重新談判，也有11%的受訪者表示不想履約，只有18%的受訪者回復(fù)，不管市場情況怎么變化，都將按照既定合同來執(zhí)行。
