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舟山中遠(yuǎn)船務(wù)圓滿(mǎn)完成地中海航運(yùn)“達(dá)姆拉”輪修理工程

   2016-07-31 船海裝備網(wǎng)3970
核心提示:  7月3日,地中海航運(yùn)旗下達(dá)姆拉輪駛抵舟山中遠(yuǎn)船務(wù)。該輪是一艘14年船齡的集裝箱船,船長(zhǎng) 293.87米,船寬40米,型深24.2米,
7月3日,地中海航運(yùn)旗下“達(dá)姆拉”輪駛抵舟山中遠(yuǎn)船務(wù)。該輪是一艘14年船齡的集裝箱船,船長(zhǎng) 293.87米,船寬40米,型深24.2米,設(shè)計(jì)裝載6402個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該輪主線(xiàn)工程為:螺旋槳換新、新加壓載水處理系統(tǒng)、巴拿馬運(yùn)河甲板系泊改造、外板滿(mǎn)扒做硅膠漆等。鑒于舟山中遠(yuǎn)在此類(lèi)工程上的技術(shù)優(yōu)勢(shì),地中海航運(yùn)優(yōu)先選擇來(lái)此修理。同樣,由于地中海航運(yùn)公司計(jì)劃后續(xù)仍有100多艘類(lèi)似工程船舶進(jìn)行施工,舟山中遠(yuǎn)船務(wù)修船系統(tǒng)高度重視,發(fā)揚(yáng)“四特”傳統(tǒng)和鐵軍作風(fēng),主動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì),經(jīng)過(guò)15天緊湊有序的奮戰(zhàn),于7月18日?qǐng)A滿(mǎn)完成各項(xiàng)工程,順利開(kāi)航。
主線(xiàn)工程“攻堅(jiān)”體現(xiàn)的是技術(shù)的積累。該輪塢內(nèi)主線(xiàn)工程圍繞新加壓載水處理系統(tǒng)和MGO燃油系統(tǒng)管路改造,對(duì)于此類(lèi)工程修船系統(tǒng)并不陌生,但由于該輪只有十多天修期,對(duì)于增加壓載水處理系統(tǒng)設(shè)備、甲板面至機(jī)艙大量的管子新排管路線(xiàn)、放樣、制作等繁雜工程,機(jī)電工區(qū)抽調(diào)最優(yōu)的技術(shù)人員和施工班組,通過(guò)借鑒以往類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn),將泄放清理殘油、拆裝油管、復(fù)雜區(qū)域動(dòng)火、管路磅壓報(bào)驗(yàn)等工程有序安排,化繁為簡(jiǎn),晝夜趕工,最終在出塢前完成上述工程,施工效率和質(zhì)量給船東留下了非常好的印象。
改裝環(huán)節(jié)“插曲”要求的是實(shí)力和自信。巴拿馬系泊改裝工程和新加巴拿馬平臺(tái)工程是該輪為滿(mǎn)足通過(guò)擴(kuò)建后的巴拿馬運(yùn)河而進(jìn)行的升級(jí)工程。修理過(guò)程中,船東負(fù)責(zé)的設(shè)計(jì)方案和系泊設(shè)備遲遲未到,項(xiàng)目組主動(dòng)出擊,為機(jī)務(wù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,最終得到了船級(jí)社認(rèn)可。而當(dāng)船供系泊設(shè)備在“期盼”中到廠后施工人員“傻眼了”,系泊設(shè)備比船供圖紙多出來(lái)11個(gè)導(dǎo)纜孔。原來(lái),船東公司那邊又有“更新版”的系泊設(shè)備改裝圖。為此,生產(chǎn)部技術(shù)人員第一時(shí)間更新消化送審圖,連夜下發(fā)施工班組修改,解決了一大難題。同時(shí),新加巴拿馬平臺(tái)工程也是一波三折。由于該船舷側(cè)通道寬度較小,新加的巴拿馬平臺(tái)幾乎和甲板通道同寬。為此,生產(chǎn)部技術(shù)人員建議該平臺(tái)板焊接在甲板上不動(dòng),甲板立柱欄桿采用可拆卸式,以此不妨礙船員行走。而機(jī)務(wù)和船員要求該平臺(tái)為折疊式并延伸到船舷外。為了打消機(jī)務(wù)疑慮,技術(shù)人員拿出“巴拿馬規(guī)范”和廠方以往改裝案例,并建議機(jī)務(wù)將問(wèn)題反饋公司部。而當(dāng),機(jī)務(wù)拿到公司總部反饋意見(jiàn)時(shí),第一時(shí)間致電項(xiàng)目組,“你們的技術(shù)是一流的,意見(jiàn)是值得信賴(lài)的!”
突擊任務(wù)“來(lái)襲”展現(xiàn)的是“四特”傳統(tǒng)。在該輪修理過(guò)程中,突襲任務(wù)一次又一次檢驗(yàn)著修船系統(tǒng)的實(shí)力和作風(fēng)。在該輪進(jìn)塢前,船東要求新加雷達(dá)桅改造工程,并要求雷達(dá)桅主體改造務(wù)必在進(jìn)塢前完成。秉著“顧客至上”的服務(wù)原則,修船系統(tǒng)接受了船東要求。面對(duì)船東對(duì)于改裝雷達(dá)桅高度無(wú)法確認(rèn)時(shí),主動(dòng)向船東推薦修改方案,并得到了船東認(rèn)可。改裝過(guò)程中,由于船東多次更新意見(jiàn),信號(hào)燈加高、蘇伊士運(yùn)河燈改成折疊式,項(xiàng)目子并沒(méi)有抱怨船東的多次“二次返工”要求,這種服務(wù)態(tài)度得到了機(jī)務(wù)的贊譽(yù)。13日晚,在該輪即將出塢前,船東提出新加意見(jiàn)“換全船所有外板標(biāo)志”,舷名、艏艉標(biāo)識(shí)、船籍港、煙囪標(biāo)識(shí)等全部更換。“塢期就是生命線(xiàn)”。面對(duì)高溫天氣,項(xiàng)目組和施工人員放棄午休時(shí)間出圖、測(cè)量,夜晚加班修改標(biāo)識(shí)、打磨油漆,修船人用實(shí)際行動(dòng)展示了“四特”傳統(tǒng)的魅力。
7月18日,當(dāng)煥然一新的“達(dá)姆拉”輪緩緩駛離舟山中遠(yuǎn)船務(wù)開(kāi)啟下一航程時(shí),15個(gè)晝夜里奮戰(zhàn)的畫(huà)面依然讓我們記憶猶新。項(xiàng)目總管每天“不計(jì)其數(shù)”的協(xié)調(diào),嗓子已經(jīng)沙??;工程主管冒雨趕工、頂著烈日奮戰(zhàn),工作服也不知濕透了多少次;技術(shù)和施工人員晝夜勘驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)、加緊施工的場(chǎng)景,那24份厚厚的圖紙便是最好的見(jiàn)證。
 
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