據(jù)日媒消息，日本川崎重工將開發(fā)能夠完全使用氫燃料的船舶發(fā)動機，計劃2023年在日本發(fā)動機公司（J-ENG）總部興建試驗設(shè)施。規(guī)劃中的試驗設(shè)施除氫燃料發(fā)動機外，也包括整個儲氫罐及輸送管路等系統(tǒng)。
2021年年4月，川崎重工、洋馬發(fā)動機公司和日本發(fā)動機公司(J-ENG)聯(lián)合宣布，三家公司將合作共同開發(fā)全球首臺用于大型船舶的船用氫燃料發(fā)動機，目標(biāo)是每家公司都能夠在2025年前后將氫燃料發(fā)動機推向市場。據(jù)了解，三方將同步開發(fā)以氫為燃料的低速、中速、高速發(fā)動機，到2026年左右，推出一系列可用于各種船型的氫燃料船舶發(fā)動機，同時開發(fā)相應(yīng)的船用氫燃料罐和燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
2021年8月，川崎重工聯(lián)合洋馬動力技術(shù)有限公司和日本發(fā)動機公司成立HyEng公司，以研發(fā)并銷售應(yīng)用氫燃料船用發(fā)動機。與此同時，HyEng公司還將致力于氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的制定、氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)的整合以及氫燃料發(fā)動機的維護和運行。
去年11月，川崎重工宣布其16萬立方米大型液化氫運輸船配備的氫氣雙燃料發(fā)電用發(fā)動機和相關(guān)系統(tǒng)獲得日本船級社原則性批準(zhǔn)（AiP）。據(jù)介紹，這一氫氣雙燃料發(fā)動機可以在氫氣和低硫燃料油之間靈活切換，使用氫燃料的情況下額定輸出功率2400千瓦，圓筒直徑300毫米。在選擇氫燃料時，從船舶的液化氫儲罐中自然產(chǎn)生的沸騰氣體將作為主燃料，以超過95%的比例混合發(fā)電并向船上供應(yīng)電力，與傳統(tǒng)發(fā)動機相比可大大減少船舶溫室氣體排放。
據(jù)悉，川崎重工將從2024年開始測試氫儲存至燃燒等過程，2027年將氫燃料發(fā)動機安裝在正在開發(fā)中的大型液化氫運輸船上。未來擴大應(yīng)用在運載煤炭及汽車的近海船舶、內(nèi)海船舶等。在造船業(yè)推動脫碳技術(shù)發(fā)展中，以氫為主要燃料的大型發(fā)動機開發(fā)系全球首創(chuàng)。
由于分子量小的氫，容易導(dǎo)致氣體泄漏，且燃燒速度快控制難度高，川崎重工利用氫的特性已完成在燃燒天然氣的渦輪發(fā)動機中混燒3成氫的技術(shù)開發(fā)。未來氫燃料船舶啟動發(fā)動機時將與普通船舶發(fā)動機同樣使用低硫燃料油，但航行中將僅使用氫作為燃料。
川崎重工氫氣雙燃料發(fā)動機的開發(fā)是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下轄新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）“新一代船舶”開發(fā)項目的一部分。其中，川崎重工參與了船用氫燃料發(fā)動機、船用氫燃料儲罐和燃料供給系統(tǒng)（MHFS）開發(fā)項目，該項目時間為2021財年至2030財年的10年間，預(yù)計總投資219億日元，其中210億日元由NEDO提供支持。
國際海事組織(IMO)揭示2050年船舶溫室氣體排放量目標(biāo)將較2008年減少50%，在NEDO的支持下，還有日本洋馬動力技術(shù)(YANMAR POWER TECHNOLOGY）也參與合作開發(fā)，將對低速、中速和中高速發(fā)動機以及發(fā)動機的供氫系統(tǒng)進行實證試驗。常石造船也正與比利時航運公司CMB合作，開發(fā)首艘以氫與輕油混燒內(nèi)燃機提供動力的客船。
