近日，美國雜志MarineTime Report用四頁的篇幅報道了中國船舶集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計院自主研發(fā)設(shè)計1300箱無艙蓋甲醇雙燃料集裝箱船。該船型獲得了德國MPC container Ships(MPCC)的2+2訂單，在節(jié)能減碳和綠色環(huán)保方面極具優(yōu)勢。
該船主要服務(wù)于北海及挪威海岸線沿線。依靠航線上的綠色甲醇工廠，該船將在北歐建立一條“綠色運輸走廊”，是一型裝卸效率高、攬活能力強、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀的綠色環(huán)保船型。
適貨性強
1?可裝載20、26、30、40和45英尺等多種規(guī)格的集裝箱，滿足歐洲支線需要；
2?配有大量的冷藏箱插座；
3?敞口無艙蓋設(shè)計理念可以大幅提升裝卸效率，節(jié)約倒箱、開關(guān)艙和綁扎時間。
節(jié)能減排
1?配備了雙燃料主機，能夠使用甲醇和船用輕柴油；
2?采用直艏低阻線型，根據(jù)船舶營運工況，進(jìn)行多吃水多航速的優(yōu)化，保證其優(yōu)秀的快速性能；
3?采用低速主機、軸帶發(fā)電機和可調(diào)螺旋槳的推進(jìn)系統(tǒng)，可以優(yōu)化主機單位油耗，并保證船舶在不同的海況下達(dá)到最優(yōu)的推進(jìn)效率；
4?利用主機和輔機的缸套水余熱給船上設(shè)備及艙柜加熱，主、輔機間互相暖缸預(yù)熱，通過熱能再利用，可以降低船舶運營能耗；
5?安裝了250千瓦時的鋰電池，用于削峰填谷。配備了岸電系統(tǒng)，實現(xiàn)在港零排放。
諸多的減排手段既提高了船舶能效，降低了運營成本，還能幫助船東應(yīng)對IMO碳強度(CII)和歐盟Fit for 55 EU ETS等政策。該船能效設(shè)計指數(shù)達(dá)到了第三階段，氮氧化物和硫氧化物排放均滿足北海和波羅的海排放區(qū)的高要求。
碳達(dá)峰，碳中和
為助力“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)實現(xiàn)，順應(yīng)行業(yè)低碳減排的發(fā)展趨勢，上船院始終站在技術(shù)創(chuàng)新的前沿，已成功研發(fā)了LNG、甲醇、氨、氫等多型環(huán)保燃料動力船舶。
