日前，丹麥航運(yùn)公司表示，碳捕獲和儲存（CCS）參與者之間的新聯(lián)盟已經(jīng)啟動。
該聯(lián)盟名為“歐洲碳捕獲與儲存”（Carbon Capture&Storage Europe，CCS Europe）。聯(lián)盟成員包括：Aker Carbon Capture、Baker Hughes、Bellona、清潔空氣特別工作組、歐洲廢物發(fā)電廠聯(lián)合會（CEWEP）、CO2 Management、丹麥航運(yùn)、Dow、E3G、歐洲石灰協(xié)會（EuLA）、通用電氣（GE）和Novozymes。該聯(lián)盟目的是促進(jìn)CCS在歐洲的發(fā)展。
CCS Europe目的是促進(jìn)碳捕獲技術(shù)的部署，以減少工業(yè)二氧化碳排放并最大限度地減少已經(jīng)進(jìn)入大氣的二氧化碳量。同時，CCS Europe鼓勵歐洲和成員國政策制定者創(chuàng)建監(jiān)管和金融工具，以吸引該領(lǐng)域的必要投資。
該組織的主要重點(diǎn)是能源密集型和難以減排的行業(yè)，這些行業(yè)無法通過捕獲以外的方式消除二氧化碳排放。
作為歐盟凈零排放計劃的一部分，到2030年，歐洲地下將需要儲存多達(dá)5000萬噸二氧化碳。此外，2023年3月，歐盟委員會主席烏爾蘇拉?馮德萊恩表示，到2050年，歐盟每年需要永久儲存3億噸二氧化碳。
預(yù)計歐盟將于今年年中宣布一項專門的CCS戰(zhàn)略，這將有助于為需要運(yùn)輸和儲存的二氧化碳的歐洲一體化市場鋪平道路。丹麥航運(yùn)公司表示，“二氧化碳運(yùn)輸很快將成為航運(yùn)公司的一個新機(jī)會，航運(yùn)公司可以為儲存設(shè)施提供靈活且具有成本效益的運(yùn)輸解決方案?！?/p>
據(jù)估計，歐洲對運(yùn)輸二氧化碳的需求最大，大多數(shù)項目計劃位于北海近海。航運(yùn)預(yù)計將在通過浮動基礎(chǔ)設(shè)施直接注入或從歐洲各地運(yùn)輸?shù)綄Ｓ藐懮献⑷朐O(shè)施中發(fā)揮作用，在那里，海底管道將捕獲的二氧化碳輸送到枯竭的油氣田。
考慮到這一點(diǎn)船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson表示，如果那些目前正在進(jìn)行可行性研究的二氧化碳項目獲批，那么可能會出現(xiàn)運(yùn)力短缺的局面。目前，只有3艘二氧化碳運(yùn)輸船在建，1艘處于設(shè)計階段。
Gibson最新指出:“鑒于目前該型船的交付周期和設(shè)計存在不確定性，如果不盡快下單，2026年需要使用該船型的項目或面臨運(yùn)力短缺的局面。
Gibson表示，對于船東來說，這會創(chuàng)造出投資此類船型訂單的機(jī)會。然而，由于大多數(shù)項目仍處于起步階段，訂造新船的尺度/設(shè)計風(fēng)險不容忽視。隨著造船廠對于船型研發(fā)的深入，可以通過運(yùn)輸貨物的靈活性來降低風(fēng)險，如北歐綠色氨動力船NoGAPS項目，已在第一階段研究結(jié)果基礎(chǔ)上完成對22000立方米氨燃料氣體運(yùn)輸船設(shè)計概念的可行性評估，該船參考船為LPG運(yùn)輸船。
Gibson表示，如果二氧化碳運(yùn)輸船項目要在本世紀(jì)20年代末投入使用，那么訂購該船型的時間已經(jīng)不多了，這可能為那些足夠勇敢的人創(chuàng)造一個提前訂船的機(jī)會。
