鋼企產(chǎn)能遷移正在成為鋼企調(diào)整的重要環(huán)節(jié)。在8月31日舉行的寶鋼股份（600019.SH）中期業(yè)績網(wǎng)上說明會上，寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩表示，未來寶鋼產(chǎn)能不會全部遷出上海。
8月30日晚間寶鋼股份披露2016年度半年報，公司2016年1~6月實現(xiàn)營業(yè)收入779.93億元，同比下降3.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤34.68億元，同比增長9.26%。在面臨鋼鐵行業(yè)經(jīng)營形勢復雜多變的背景下，寶鋼集團仍然取得了國內(nèi)同行最優(yōu)業(yè)績、噸鋼盈利及利潤總額全球主要代表鋼企排名第一的業(yè)績。
鋼鐵行業(yè)未來5年仍將供大于求
2016年上半年，全國粗鋼產(chǎn)量4.0億噸，同比下降1.1%。雖然上半年鋼鐵行業(yè)整體有所回暖，但供求關(guān)系未有實質(zhì)性改善，且價格波幅加大。行業(yè)的去產(chǎn)能工作任重而道遠，反傾銷與貿(mào)易壁壘不斷困擾日益嚴峻的鋼鐵市場。國內(nèi)大中型會員鋼企上半年利潤125.9億元，較去年同期增加427.3%，但虧損面仍達26.3%。
由于今年鋼材價格漲幅較好，月度鋼鐵產(chǎn)量增長由負轉(zhuǎn)正，國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，7月份粗鋼產(chǎn)量同比增長2.6%，1-7月累計產(chǎn)量同比下降0.5%。預計全年粗鋼產(chǎn)量將達到8億噸，與去年相比總體持平，或略有增長。
月度產(chǎn)量增長由負轉(zhuǎn)正，在戴志浩看來，主要原因在于鋼鐵需求明顯好于年初預期，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也確實淘汰了一部分產(chǎn)能，鋼材價格從26年來的歷史低位有所上漲，鋼鐵行業(yè)由全面虧損轉(zhuǎn)為微利。
由于國家推行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策，鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能政策不斷落實推行，雖然總體產(chǎn)能規(guī)模仍非常大，但供給方面相對有序，因而今年鋼鐵供需相對平衡。盡管如此，戴志浩仍然認為，未來5年內(nèi)鋼鐵總體仍是供大于求格局。因此，鋼鐵行業(yè)未來幾年仍將面臨嚴峻考驗，供大于求的矛盾遠沒有解決，鋼鐵行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革還需持續(xù)推進。
海通證券鋼鐵行業(yè)首席分析師劉彥奇認為，企業(yè)合并是難度極高的市場博弈，哪怕是在并購經(jīng)驗豐富的歐美等國家，失敗案例也數(shù)不勝數(shù)。在劉彥奇看來，鋼鐵行業(yè)的整合多發(fā)生在產(chǎn)能過剩、行業(yè)利潤被壓縮的時期。從這個角度來看，未來中國鋼鐵行業(yè)的整合在產(chǎn)能過剩倒逼和供給側(cè)改革不斷推動之下，將會持續(xù)發(fā)生。
戴志浩也表示，中國鋼鐵行業(yè)目前格局具有產(chǎn)能過剩、競爭充分、行業(yè)集中度非常低等三大特點。國際上諸如美國、日本、韓國等鋼鐵大國前2-3家企業(yè)的市場份額都在70%以上，中國鋼鐵行業(yè)未來總趨勢不出意外也是兼并整合，行業(yè)集中度大幅提升，但預計這個過程估計得需要20年的時間。因為美、歐、日1973年鋼鐵消費達到峰值后，行業(yè)整合的過程一直持續(xù)到2000年左右。
產(chǎn)能不會全部遷出上海
寶鋼股份半年報顯示，截至2016年6月末，湛江鋼鐵項目主要經(jīng)營范圍為黑色金屬冶煉及壓延加工、銷售等，目前部分項目仍處于建設(shè)過程中。截至2016年6月末，該公司總資產(chǎn)為577.1億元，凈資產(chǎn)為184.3億元，上半年實現(xiàn)凈利潤-1.5億元。雖然沒有實現(xiàn)盈利，但是戴志浩對于立足兩廣和東南亞地區(qū)的湛江鋼鐵項目充滿信心。
第一財經(jīng)記者梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)扎堆的華北、華東地區(qū)不同，華南大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)屈指可數(shù)。華南地區(qū)尤其是珠三角城市巨大的市場需求，形成持續(xù)多年的“北鋼南運”格局，寶鋼此時布局湛江鋼鐵基地，承擔著徹底改變東南沿海“大市場、小產(chǎn)能”的重大任務，同時也為自己打開了華南地區(qū)巨大的鋼鐵需求市場。因此戴志浩表示，未來寶鋼新增的產(chǎn)能主要將會放置在湛江。
雖然湛江鋼鐵前景樂觀，但是虧損的現(xiàn)實依然讓投資者關(guān)注。寶鋼股份財務總監(jiān)吳琨宗表示，湛江是寶鋼重要的制造基地，希望通過努力加快提升競爭力，縮短虧損期限。
在湛江鋼鐵項目建設(shè)得熱火朝天的同時，寶鋼在上海的制造基地將會面臨怎樣的命運?戴志浩就此表示，作為供給側(cè)改革的重要組成部分，目前寶鋼已經(jīng)在上海地區(qū)去除部分鋼鐵產(chǎn)能、系統(tǒng)降成本和補節(jié)能環(huán)保、勞動效率等方面的不足等方面取得了階段性成果。
目前寶鋼集團在上海羅涇地區(qū)的產(chǎn)能已經(jīng)關(guān)停。一升一降之間形成了上海和湛江產(chǎn)能變化的魚尾曲線，自然引發(fā)外界對寶鋼產(chǎn)能退出上海的聯(lián)想。針對這種擔憂，戴志浩表示，未來寶鋼的產(chǎn)能不會全部遷出上海。而上海作為寶鋼著力打造的三大鋼鐵精品制造基地之一的地位不會動搖，在未來，上?；貙⒘⒆闳珖嫦蛉蚴袌?，定位于公司技術(shù)開發(fā)與運營提升的研發(fā)中心，高端與前沿產(chǎn)品的制造中心。
8月30日晚間寶鋼股份披露2016年度半年報，公司2016年1~6月實現(xiàn)營業(yè)收入779.93億元，同比下降3.44%;歸屬于上市公司股東的凈利潤34.68億元，同比增長9.26%。在面臨鋼鐵行業(yè)經(jīng)營形勢復雜多變的背景下，寶鋼集團仍然取得了國內(nèi)同行最優(yōu)業(yè)績、噸鋼盈利及利潤總額全球主要代表鋼企排名第一的業(yè)績。
鋼鐵行業(yè)未來5年仍將供大于求
2016年上半年，全國粗鋼產(chǎn)量4.0億噸，同比下降1.1%。雖然上半年鋼鐵行業(yè)整體有所回暖，但供求關(guān)系未有實質(zhì)性改善，且價格波幅加大。行業(yè)的去產(chǎn)能工作任重而道遠，反傾銷與貿(mào)易壁壘不斷困擾日益嚴峻的鋼鐵市場。國內(nèi)大中型會員鋼企上半年利潤125.9億元，較去年同期增加427.3%，但虧損面仍達26.3%。
由于今年鋼材價格漲幅較好，月度鋼鐵產(chǎn)量增長由負轉(zhuǎn)正，國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，7月份粗鋼產(chǎn)量同比增長2.6%，1-7月累計產(chǎn)量同比下降0.5%。預計全年粗鋼產(chǎn)量將達到8億噸，與去年相比總體持平，或略有增長。
月度產(chǎn)量增長由負轉(zhuǎn)正，在戴志浩看來，主要原因在于鋼鐵需求明顯好于年初預期，而供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也確實淘汰了一部分產(chǎn)能，鋼材價格從26年來的歷史低位有所上漲，鋼鐵行業(yè)由全面虧損轉(zhuǎn)為微利。
由于國家推行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策，鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能政策不斷落實推行，雖然總體產(chǎn)能規(guī)模仍非常大，但供給方面相對有序，因而今年鋼鐵供需相對平衡。盡管如此，戴志浩仍然認為，未來5年內(nèi)鋼鐵總體仍是供大于求格局。因此，鋼鐵行業(yè)未來幾年仍將面臨嚴峻考驗，供大于求的矛盾遠沒有解決，鋼鐵行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革還需持續(xù)推進。
海通證券鋼鐵行業(yè)首席分析師劉彥奇認為，企業(yè)合并是難度極高的市場博弈，哪怕是在并購經(jīng)驗豐富的歐美等國家，失敗案例也數(shù)不勝數(shù)。在劉彥奇看來，鋼鐵行業(yè)的整合多發(fā)生在產(chǎn)能過剩、行業(yè)利潤被壓縮的時期。從這個角度來看，未來中國鋼鐵行業(yè)的整合在產(chǎn)能過剩倒逼和供給側(cè)改革不斷推動之下，將會持續(xù)發(fā)生。
戴志浩也表示，中國鋼鐵行業(yè)目前格局具有產(chǎn)能過剩、競爭充分、行業(yè)集中度非常低等三大特點。國際上諸如美國、日本、韓國等鋼鐵大國前2-3家企業(yè)的市場份額都在70%以上，中國鋼鐵行業(yè)未來總趨勢不出意外也是兼并整合，行業(yè)集中度大幅提升，但預計這個過程估計得需要20年的時間。因為美、歐、日1973年鋼鐵消費達到峰值后，行業(yè)整合的過程一直持續(xù)到2000年左右。
產(chǎn)能不會全部遷出上海
寶鋼股份半年報顯示，截至2016年6月末，湛江鋼鐵項目主要經(jīng)營范圍為黑色金屬冶煉及壓延加工、銷售等，目前部分項目仍處于建設(shè)過程中。截至2016年6月末，該公司總資產(chǎn)為577.1億元，凈資產(chǎn)為184.3億元，上半年實現(xiàn)凈利潤-1.5億元。雖然沒有實現(xiàn)盈利，但是戴志浩對于立足兩廣和東南亞地區(qū)的湛江鋼鐵項目充滿信心。
第一財經(jīng)記者梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)扎堆的華北、華東地區(qū)不同，華南大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)屈指可數(shù)。華南地區(qū)尤其是珠三角城市巨大的市場需求，形成持續(xù)多年的“北鋼南運”格局，寶鋼此時布局湛江鋼鐵基地，承擔著徹底改變東南沿海“大市場、小產(chǎn)能”的重大任務，同時也為自己打開了華南地區(qū)巨大的鋼鐵需求市場。因此戴志浩表示，未來寶鋼新增的產(chǎn)能主要將會放置在湛江。
雖然湛江鋼鐵前景樂觀，但是虧損的現(xiàn)實依然讓投資者關(guān)注。寶鋼股份財務總監(jiān)吳琨宗表示，湛江是寶鋼重要的制造基地，希望通過努力加快提升競爭力，縮短虧損期限。
在湛江鋼鐵項目建設(shè)得熱火朝天的同時，寶鋼在上海的制造基地將會面臨怎樣的命運?戴志浩就此表示，作為供給側(cè)改革的重要組成部分，目前寶鋼已經(jīng)在上海地區(qū)去除部分鋼鐵產(chǎn)能、系統(tǒng)降成本和補節(jié)能環(huán)保、勞動效率等方面的不足等方面取得了階段性成果。
目前寶鋼集團在上海羅涇地區(qū)的產(chǎn)能已經(jīng)關(guān)停。一升一降之間形成了上海和湛江產(chǎn)能變化的魚尾曲線，自然引發(fā)外界對寶鋼產(chǎn)能退出上海的聯(lián)想。針對這種擔憂，戴志浩表示，未來寶鋼的產(chǎn)能不會全部遷出上海。而上海作為寶鋼著力打造的三大鋼鐵精品制造基地之一的地位不會動搖，在未來，上?；貙⒘⒆闳珖嫦蛉蚴袌?，定位于公司技術(shù)開發(fā)與運營提升的研發(fā)中心，高端與前沿產(chǎn)品的制造中心。
