8月17日，隨著海洋石油982緩緩離開深圳友聯(lián)船廠孖洲島修船基地中海油服“船體結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測系統(tǒng)”現(xiàn)場部署工作結(jié)束系統(tǒng)轉(zhuǎn)入現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集階段。
鉆井平臺通常按照定期檢驗的模式，需定期離開作業(yè)場地回到船廠進行塢內(nèi)特檢，需占用大型裝備作業(yè)窗口，短則一月，長則半年，需要大量人力、物力、財力做支撐，是平臺運營的一項重要成本支出。
“船體結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測系統(tǒng)”由中海油服鉆井事業(yè)部發(fā)起，上海交通大學(xué)海洋工程團隊、中國船級社、挪威船級社等機構(gòu)共同參與，融入了相關(guān)單位在海工裝備領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，研發(fā)了一套的海洋鉆井平臺結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)，形成了系統(tǒng)性基于風(fēng)險的檢驗優(yōu)化方案。該系統(tǒng)可以評估結(jié)構(gòu)累計疲勞損傷，為大型海工裝備的結(jié)構(gòu)檢驗提供可信的數(shù)據(jù)，支撐主管機關(guān)與船級社等檢驗機構(gòu)優(yōu)化平臺的檢驗范圍，預(yù)期延長進塢檢驗間隔周期，降低海工裝備運營成本。
“船體結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測系統(tǒng)”中引入了混合孿生技術(shù)和數(shù)字孿生兩項關(guān)鍵技術(shù)，混合孿生可將應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)和平臺數(shù)值模型相結(jié)合，通過逆向有限元方法得到平臺等效的外部環(huán)境載荷分布。數(shù)字孿生技術(shù)可分析建立平臺熱點損傷響應(yīng)傳遞函數(shù)庫，結(jié)合環(huán)境數(shù)據(jù)分析得到平臺結(jié)構(gòu)累計疲勞損傷狀態(tài)。監(jiān)測系統(tǒng)方案得到了海事局、中國船級社、挪威船級社等單位專家的認(rèn)可。
目前，科研團隊克服了現(xiàn)場交叉施工等不利因素影響，利用海洋石油982兩個多月進塢特檢窗口，在深圳友聯(lián)船廠孖洲島修船基地完成了監(jiān)測傳感器、波浪監(jiān)測雷達(dá)、采集機柜及監(jiān)測分析服務(wù)器等相關(guān)軟、硬件系統(tǒng)的部署與功能測試，能夠?qū)Ξ?dāng)前吃水、波浪參數(shù)、運動慣量及節(jié)點應(yīng)力等關(guān)鍵參數(shù)進行采集，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)疲勞累計損傷及應(yīng)力超標(biāo)預(yù)警?，F(xiàn)場部署情況已通過中海油服、中國船級社、挪威船級社等單位專家的現(xiàn)場驗收，系統(tǒng)達(dá)到了預(yù)期建設(shè)效果。項目團隊還將在后續(xù)工作中持續(xù)完善系統(tǒng)核心算法，提升結(jié)構(gòu)狀態(tài)分析與風(fēng)險預(yù)警的精度。
近年來，中海油服持續(xù)優(yōu)化智慧油服運營平臺，不斷接入和融合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，進一步提供多元化、差異化的“數(shù)據(jù)+”產(chǎn)品及服務(wù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高運營效率、降低安全風(fēng)險，實現(xiàn)從傳統(tǒng)管控到“服務(wù)+協(xié)同+融合”的模式轉(zhuǎn)變，加速鉆井?dāng)?shù)字化、智能化雙重驅(qū)動管理方式新變革?！按w結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測研究”項目是智慧油服建設(shè)的“鉆井平臺數(shù)字化運營場景”六大典型場景之一，是鉆井事業(yè)部積極探索以數(shù)字化、智能化驅(qū)動大型裝備運營、作業(yè)安全的管理模式轉(zhuǎn)變，不斷完善數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的重要成果。
