馬士基正計(jì)劃訂造10-15艘約3500TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船，并為此接觸了多家中國造船廠，包括揚(yáng)子江船業(yè)、黃埔文沖、舟山長宏國際和泰州三福船舶。
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，馬士基在運(yùn)營的集裝箱船隊(duì)共計(jì)246艘、2228.8萬載重噸、197.5萬TEU，其中包含首艘正式運(yùn)營的甲醇動力支線集裝箱船“Laura Maersk”；馬士基未交付的集裝箱船訂單共計(jì)24艘、359.4萬載重噸、34.8萬TEU，全部是甲醇雙燃料。
根據(jù)本次消息，馬士基似乎更多地考慮了中國的幾家造船廠，當(dāng)然除了中國船廠之外，據(jù)稱韓國現(xiàn)代尾浦造船也有可能接獲訂單。馬士基與韓國造船廠的合作比較密切，現(xiàn)在運(yùn)營的集裝箱船隊(duì)中，按TEU計(jì)算，中國的占比只有2.9%，丹麥占比21.9%，韓國的占比達(dá)到了67.8%；在新船訂單中，中國的占比有15.5%，韓國84.5%。今年6月，馬士基在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船。如果馬士基選擇在中國船廠下單，這將是該船東在中國的第二份甲醇動力集裝箱船訂單。
