1月15日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，中國造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)14年位居世界第一，中國成為全球唯一一個三大指標(biāo)實現(xiàn)全面增長的國家。
最新數(shù)據(jù)顯示，2023年我國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%；新承接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%；截至2023年底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32.0%，所有指標(biāo)第一次實現(xiàn)2位數(shù)增長。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶：這是振奮人心的一個數(shù)據(jù)，彰顯了現(xiàn)在整個中國船舶工業(yè)在全球發(fā)展中是一種上升的勢頭，也反映出我們現(xiàn)在整體造船的實力。2023年我覺得用“全面”兩個字，能更好地去彰顯我們所取得的成績。
2023年的中國造船業(yè)，不僅三大指標(biāo)繼續(xù)全球領(lǐng)跑，而且新亮點不斷。
總臺央視記者吳天白：在2023年中國造船業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，可以看到三大指標(biāo)占國際市場份額分別是50.2%、66.6%和55.0%，首次全部超過50%。
從數(shù)據(jù)圖中，我們可以看出，我國高技術(shù)、高價值船型的新接訂單量創(chuàng)2008年以來新高，中國新接綠色動力船舶訂單占國際市場的份額也是連年增長，2023年全年已經(jīng)達到了57%，這也表明了未來全球一半以上的新能源船都將產(chǎn)自中國。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶：我們用一個大的、完整的、強勢的產(chǎn)業(yè)鏈吸引全球相關(guān)者來關(guān)注中國造船，這個在全球其他國家都找不到，這是我們非常獨特的一個優(yōu)勢，不僅僅是造船本身，是整個產(chǎn)業(yè)鏈的進步。
多元發(fā)展什么船我們都能造
不僅造船業(yè)數(shù)據(jù)指標(biāo)一路領(lǐng)先，隨著首艘國產(chǎn)大型郵輪的交付運營，我國在2023年實現(xiàn)了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力的新成就。中國造船業(yè)正加快多元化發(fā)展，向著更多船舶細分市場進軍。
2023年，被稱為“海上石油加工廠”的高端大型海工裝備——浮式生產(chǎn)儲卸油船實現(xiàn)批量交付；國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式交付運營。一艘艘“大國重器”接連突破，標(biāo)志著我國已形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶：全球只有中國才是這樣的，我們國家有超大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢，2024年我們交船都是高價船，我們會有更好的效益，走新型工業(yè)化的道路，用數(shù)字技術(shù)、信息化技術(shù)來改善生產(chǎn)作業(yè)的過程，提高效率，提升我們產(chǎn)品的質(zhì)量。
不僅什么船都能造，2023年全年數(shù)據(jù)顯示，全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單位列全球第一，其中，散貨船、油船、集裝箱船和汽車運輸船新接訂單量分別占全球總量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%，大量高附加值訂單的涌入不僅帶來了真金白銀，更重要的是給了中國船企發(fā)展的信心。
中國船舶大連造船營銷部副部長付瑋：這些高技術(shù)、高附加值項目在手持訂單中的比例大幅增長，將會對船廠整體盈利能力產(chǎn)生非常積極的影響，成為新的經(jīng)濟增長點。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶：中國船廠多元化經(jīng)營的能力很強，供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的韌性、靈活性都彰顯出來了。船廠的訂單還是很飽滿的，從今年算，我們現(xiàn)在有三年到三年半的工作量。
中國船舶業(yè)跑出“節(jié)拍化建造”新速度
在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)這樣一個有趣的現(xiàn)象，中國船企去年一年開塢門頻次越來越快。開塢門，意味著新船完成了建造，下水進入交付前的最后準(zhǔn)備工作。像上海外高橋造船廠，2023年平均一個半月要開一次塢門，全年累計交船23艘。
開塢門是整個船廠最開心的事，意味著一艘巨輪的核心設(shè)備和管路已經(jīng)基本安裝完畢，具備基本的航行能力。剛剛過去的2023年，上海外高橋造船的塢門一共開了13次，其中兩艘船同時出塢就有8次。
中國船舶外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)兼民海項目部部長李芝忠：特別是在塢門放水的時候，還是有點開心的，水一放它就漂起來，就說明這個船離營運交付已經(jīng)不遠了。
去年，外高橋造船廠2號塢被國產(chǎn)大型郵輪占據(jù)超過8個月時間，在這樣的情況下，兩個船塢能實現(xiàn)這樣的效率，這是李芝忠以前想都不敢想的。在他看來，如今船塢利用效率能有這么大提升，主要得益于船廠先進的管理模式。
中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理張偉：我們做了很多細致的研究跟一些新技術(shù)的突破?，F(xiàn)在基本上實現(xiàn)了船體建造、舾裝、涂裝、一體化的狀態(tài)，能夠縮短我們整個船塢建造周期，以及碼頭建造周期。
依靠先進的管理水平，外高橋造船去年提前兩個月，就超額完成了年度交船接單生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，并實現(xiàn)經(jīng)濟效益持續(xù)向好，2023年，他們完成超200億元人民幣的訂單。
今年，中國造船業(yè)將向機械化、綠色化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，很快就會有一批“機器人”和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)工人同步上崗，協(xié)同工作。
中國船舶外高橋造船副總經(jīng)理張偉：2024年我們進一步把周期壓縮，碼頭建造周期我們進一步壓縮到2.5個月，確保我們手中的訂單能夠快速高質(zhì)量地交付，這反映了企業(yè)的核心競爭力。
