造船業(yè)作為珠江西岸的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在江門的制造業(yè)中占有舉足輕重的作用。作為江門造船業(yè)中的翹楚，位于新會區(qū)的南洋船舶無疑正代表著省對江門船舶產(chǎn)業(yè)“品牌化中小型船舶產(chǎn)品”的定位。一艘船舶從圖紙到出海，究竟要經(jīng)歷哪些工序，造船企業(yè)又會給江門帶來什么，“珠西戰(zhàn)略”第二篇帶你走進江門的造船世界。
從新會城區(qū)開車不到一個小時，就來到了古井鎮(zhèn)的銀洲湖古井河段。南洋船舶就位于該河段的邊上，一條條大船就是從這些巨型廠房中造出而開往世界。
但在2003年前，新會銀洲湖畔的古井鎮(zhèn)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)還是空白。之后的十年間，這兒的船舶工業(yè)發(fā)展迅速，南洋船舶、航通船業(yè)、中新拆船、玉洲拆船等企業(yè)相繼落戶，迅速做大做強。
現(xiàn)任南洋船舶事務(wù)部部長的劉杏元從廠區(qū)始創(chuàng)時期就來到了這里，談到南洋船舶的選址，他認為這里得天獨厚。“江門古井鎮(zhèn)有自然條件方面的優(yōu)勢。銀洲湖古井河段水深條件良好，最大水深達15.3米，水域開闊，流速低，少淤，碼頭作業(yè)天數(shù)300天以上，航線四通八達，航道直通南海，也毗鄰港澳。而且最為重要的是銀洲湖的寬闊水域可以保證生產(chǎn)的萬噸巨輪順利調(diào)轉(zhuǎn)，新會其他地方暫時滿足不了要求。”劉杏元說。
從政策上來講，江門古井鎮(zhèn)也被規(guī)劃為船舶制造業(yè)的重鎮(zhèn)，這也是南洋船舶落戶新會古井鎮(zhèn)的一個重要因素。2011年通過評審的《江門市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2020年，江門船舶工業(yè)總產(chǎn)值將達到300億元，形成10個以上的品牌船舶產(chǎn)品和若干龍頭企業(yè)，游艇、拆船綜合競爭力躍居全國領(lǐng)先，成為華南地區(qū)最具特色、產(chǎn)品輻射東南亞的綜合性船舶工業(yè)發(fā)展基地。據(jù)此定位，江門是把船舶工業(yè)列入與LED、核電裝備、動車制造產(chǎn)業(yè)并列的四大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)加以扶持。
[南洋“故事”]
金融危機后被迫轉(zhuǎn)型
南洋船舶2005年開始投資建設(shè)廠房，2006年投入生產(chǎn)，2008年第一條船正式下海交收。當時2008年金融危機開始向中國蔓延，國內(nèi)企業(yè)也飽受困擾。但由于航運業(yè)對市場的敏感度具有滯后性，這次危機對于南洋船舶的真正影響，兩年后才體現(xiàn)了出來。
據(jù)南洋船舶事務(wù)部部長劉杏元介紹，在2008年金融危機期間，南洋船舶并未受到影響且訂單數(shù)量大，多至排期到后兩年。但到2011年，B D I指數(shù)(波羅的海干散貨指數(shù)Baltic D ry Index，是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變)瘋狂下跌，南洋船舶面臨著訂單少和融資困難等問題。
正當航運業(yè)大體面臨全球市場不景氣、人人自危時，日本航運企業(yè)選擇轉(zhuǎn)嫁危機，利用自身技術(shù)先進以及精湛工藝的優(yōu)勢，將原來不被市場看好的低附加值5萬噸以下小型船只作為銷售重點，通過壓低價格30%來不斷占領(lǐng)市場份額。對于日企的競爭手法，國內(nèi)不少中小型船舶企業(yè)只能落得轉(zhuǎn)手、合并或倒閉的結(jié)果。生產(chǎn)10萬噸以下散裝貨的南洋船舶在這次危機中也被迫開始謀求轉(zhuǎn)型。
自主研發(fā)環(huán)保船“南洋型船”
陷入低谷后，南洋船舶最終選定以創(chuàng)新項目“小靈便”的3.9萬噸“節(jié)能輕便環(huán)保”船作為切入點。
為了降低油耗，這種類型的船舶相較同噸位型船只耗油量改進日耗能降低20%，為了提升艙存量，把原設(shè)計的3.25萬噸改為3.93萬噸，升幅達20%，在航速方面，由原設(shè)計的13級提至14級航運速度。
對比其他企業(yè)的“高大上”數(shù)據(jù)，南洋船舶所產(chǎn)的這種只有3 .9萬噸的“節(jié)能輕便環(huán)保”船是世界上第一條在大洋里、實際使用并仍在使用于航運上的小噸位船只。
現(xiàn)在從南洋船舶出產(chǎn)的環(huán)保船都有個統(tǒng)一的頭銜———“南洋型船”。這種船舶設(shè)計創(chuàng)新又是國內(nèi)自主研發(fā)的動力供應(yīng)系統(tǒng)，造價卻比日本同噸位型船只低，為2350萬美元，約1.2億元人民幣。
“目前主打的產(chǎn)品‘3.9萬載重噸綠色環(huán)保靈便型散貨船’的節(jié)能技術(shù)也在全球處于領(lǐng)先位置，相較全球同類船型日均節(jié)省燃油20%。”劉杏元介紹道。該型號船只主要出口至美國、英國、新加坡等地，最大的訂單是來自日本船東N issin，能獲得業(yè)界公認造船強國的企業(yè)認可，證明南洋型船無論從制造工藝還是整體設(shè)計都是行業(yè)領(lǐng)先的。
南洋船舶建廠來產(chǎn)值最高峰出現(xiàn)在2011年，達到20 .9億元人民幣。而2014年產(chǎn)能達11.05萬噸，獲得8.87億元人民幣產(chǎn)值。2015年更獲得廣東省高新技術(shù)獎。
與周邊環(huán)境融合 環(huán)保造船
制造業(yè)屬于容易產(chǎn)生污染的工業(yè)之一。不過在古井鎮(zhèn)的南洋船舶南洋廠區(qū)，周遭不是垃圾場、廢品回收基地，而是一大片農(nóng)田。據(jù)劉杏元介紹，南洋船舶廠區(qū)占地面積37萬平方米，人員數(shù)量約700人，加上勞務(wù)承包人員約1600人。把廠區(qū)設(shè)定在江門新會，除了銀州湖畔擁有黃金水道的自然優(yōu)勢，最主要的原因是降低造船期間產(chǎn)生的噪聲對民眾生活的干擾，遠離城鎮(zhèn)居民區(qū)也方便原料運輸和防止船體上漆時氣味污染。
對于制造中產(chǎn)生污水，南洋船舶建立污水處理站，集中收集處理達標后再排放。船只航行中燃油量過大也會對環(huán)境造成負擔，不僅使航運成本上升，更甚者過量消耗石油資源造成浪費。因此，就將燃油使用價值提高這一問題，南洋船舶重新設(shè)計了排污系統(tǒng)，減低石油中碳粒子殘留量，提升燃油使用價值并節(jié)約航行成本。
[企業(yè)建言]
民企融資難 盼有適當補貼
目前船舶制造業(yè)仍處于低潮中。2015年6月BDI指數(shù)為600點，雖出現(xiàn)回暖征兆，但要走出困境仍需一段長時間。“以前是船東急著要我們交船，拿到的預付款很豐裕，連造價的40%都可以有。現(xiàn)在拿到10%的預付款就已經(jīng)很不錯了。”劉杏元說。
資金周轉(zhuǎn)困難導致后面的供需無法開展，想從銀行處拿到貸款可以采取“租賃造船”的方式緩解資金問題，保障制造環(huán)節(jié)順利進行，而這個方法已經(jīng)是幾年前南洋船舶和香港匯豐、渣打銀行開創(chuàng)的合作方式了。
在“珠西戰(zhàn)略”開展期間，南洋船舶希望政府部門可以放寬民營企業(yè)銀行借貸門檻，給予適當?shù)恼哐a貼，緩解民企融資難的問題，防止資金鏈突然斷裂的可能。
目前國內(nèi)三大造船基地包括長三角、珠三角和環(huán)渤海，相對于其余兩個基地，珠三角船廠的定位并不明顯，生存空間十分狹窄。推動技術(shù)創(chuàng)新、自主研發(fā)將成為未來的制勝之道，而在這方面南洋船舶看好未來機器人設(shè)備的發(fā)展。
劉杏元說：“目前勞動力價格不斷上升，聘用外來人員再安排培訓所用資金量大，但將這筆資金投放在機械設(shè)備上，長遠來看可以縮短生產(chǎn)周期。但由于機械設(shè)備價格高企，重新購置新設(shè)備對民營企業(yè)而言有一定壓力。政策制定方面可以考慮下船舶的機械化制造需求，實現(xiàn)船舶制造的智能化發(fā)展。”
伴隨“珠西戰(zhàn)略”開展，南洋船舶期望政府出臺有關(guān)設(shè)備購置鼓勵換新政策，減免部分機械設(shè)備費用，適當給予優(yōu)惠補貼，幫助民企度過低潮期。
期待珠西形成“造船產(chǎn)業(yè)鏈”
江門的造船面臨著整合產(chǎn)業(yè)鏈的任務(wù)。作為江門民營企業(yè)龍頭之一，南洋船舶呼吁行業(yè)集中建立配套產(chǎn)業(yè)群，完善產(chǎn)業(yè)鏈，提高生產(chǎn)效率。拋棄原有的作坊式生產(chǎn)模式，形成一體化生產(chǎn)理念，加強相互間交流。
劉杏元表示，南洋船舶使用的鋼材、電纜、油漆、管材等材料大部分依靠進口供應(yīng)商提供。若能形成產(chǎn)業(yè)集群不僅能降低南洋船舶在物流方面的成本，而且?guī)酉嚓P(guān)的中小型企業(yè)發(fā)展起來。
“目前廣海灣戰(zhàn)略也在實施，作為造船企業(yè)，我們希望能夠盡可能在當?shù)匦纬梢粋€完整的產(chǎn)業(yè)鏈，油漆、鋼材、內(nèi)部設(shè)備如果能在珠三角全部解決，將會對船舶成本帶來很大影響，成本降低，質(zhì)量也更容易控制，在國際市場上的優(yōu)勢也會更明顯。”劉杏元說。
從新會整體角度來看，銀洲湖區(qū)域是江門市船舶工業(yè)的核心地區(qū)，船舶企業(yè)較多聚集于此，在新會，船舶行業(yè)有古井鎮(zhèn)和雙水鎮(zhèn)兩個代表，雙水鎮(zhèn)以拆船業(yè)為支柱，古井以造船業(yè)為支柱。產(chǎn)業(yè)有集聚但是完整的產(chǎn)業(yè)鏈還未形成，產(chǎn)品配套等較其他地方還有不少需要追趕的距離。
“船舶制造業(yè)是一個勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對周邊地區(qū)的就業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的輻射作用明顯。同時船舶制造業(yè)是一個涉及行業(yè)較多的產(chǎn)業(yè)，對促進當?shù)嘏涮灼髽I(yè)發(fā)展、周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展有帶動作用。我們南洋船舶也希望能夠從產(chǎn)業(yè)方面豐富大廣海灣的配套，借此提升自己的競爭力。”劉杏元說。
