此次的新型雙燃料MaK發(fā)動機，具有快速負(fù)荷響應(yīng)、改進(jìn)燃料消耗、延長維護(hù)間隔的優(yōu)點，采用了最新一代的Cat發(fā)動機控制裝置，結(jié)合使用軟件，可使發(fā)動機運營實現(xiàn)最優(yōu)化。此外，卡特彼勒還將提供資產(chǎn)智能技術(shù)和服務(wù)，提升了遠(yuǎn)程監(jiān)測、數(shù)據(jù)自動化分析和專家咨詢服務(wù)，確保發(fā)動機具有最長的運營時間和最低的運營成本。
嘉年華海事總經(jīng)理Lars Ljoen不久前介紹說，為了在全船隊的新造船實現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，該公司今后的所有新造船都將使用類似的主機、推進(jìn)器和其它甲板下設(shè)備，以實現(xiàn)新郵船建造標(biāo)準(zhǔn)化和維護(hù)流程標(biāo)準(zhǔn)化，加強全集團的部件備件能力。
這對卡特彼勒而言無疑非常鼓舞人心。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，卡特彼勒已開始和德國漢堡的LNG和低溫專家Marine Services公司緊密合作，為客戶提供LNG方案，包括岸側(cè)燃料加注、岸基儲存、LNG處理、自動化系統(tǒng)以及雙燃料發(fā)動機等。
卡特彼勒船舶公司郵船與渡船業(yè)務(wù)經(jīng)理Ulf Hannemann指出，我們作為單一的供應(yīng)商就能為使用LNG作為船用燃料的船舶運營商提供整套系統(tǒng)，我們已經(jīng)成功的在商船領(lǐng)域完成了許多動力改裝，新造船業(yè)務(wù)也在持續(xù)增長，但在郵船領(lǐng)域，我們看到了最大的機會。
同時，卡特彼勒還在積極研發(fā)純氣體動力的新技術(shù)，其MaK M 46 DF機也將開始使用LNG燃料，避免了柴油機的污染排放。
