12月23日，中國船舶集團旗下江南造船聯(lián)合中船貿(mào)易為安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運輸船系列船首制船正式被命名為“安吉威信”，并于當(dāng)日簽字交付，標(biāo)志著江南造船年度民船交船任務(wù)圓滿收官。
命名儀式現(xiàn)場，上汽集團副總裁吳冰；工銀金租海事金融事業(yè)部副總經(jīng)理賈浩；上汽安吉物流股份有限公司總經(jīng)理莊菁雄，黨委書記、紀(jì)委書記、工會主席陳茜茜，副總經(jīng)理忻堅敏，汪華；上海海事大學(xué)教授白響恩；中國船級社副總裁趙晏；挪威船級社集團副總裁陳鏗；雙希海事總經(jīng)理凌詒灝；工商銀行上海閘北支行行長葉明雯，副行長謝鑫；中國船東互保協(xié)會總經(jīng)理助理喬卿；香港華林集團市場部總經(jīng)理Kinny Wood；上海船舶設(shè)計研究院科技委主任王剛毅；中船貿(mào)易船海業(yè)務(wù)三部副總經(jīng)理賴麗華；江南造船總經(jīng)理肖文林，副總經(jīng)理胡宏宇等出席儀式，上海廣慈紀(jì)念醫(yī)院院長張晨莉擔(dān)任教母為該船命名。
出席命名儀式的還有上汽集團、上汽安吉物流、工商銀行、工銀金租、挪威船級社、中國船級社、雙希海事、香港華林、上海船舶設(shè)計研究院和中船貿(mào)易等其他來賓
工銀金租海事金融事業(yè)部副總經(jīng)理賈浩表示：今天，我們不僅是在慶祝一艘船舶的交付，更是在慶?！爸袊圃臁薄ⅰ爸袊枨蟆焙汀爸袊Y本”在本項目中的完美結(jié)合。首先，我要感謝上汽集團及安吉物流的信任與支持。江南造船作為中國船舶制造行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在船舶設(shè)計、制造和技術(shù)創(chuàng)新方面均處于行業(yè)前沿。本次船舶的成功交付，不僅體現(xiàn)了中國制造在高技術(shù)船舶領(lǐng)域的實力，也為全球航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了有力的支持。作為江南造船長期的合作伙伴，在此，我要特別感謝江南的每一位員工，各位同仁以高度的責(zé)任感和使命感，嚴(yán)格把控項目質(zhì)量，順利提前完成交付。
上汽集團副總裁吳冰表示：我忠心地感謝江南造船、中船貿(mào)易、海津三號，和我們一同開啟了安吉物流滾裝運力建設(shè)的全新模式。本次交付的船舶在以往船型基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級，具有適裝車型廣、載貨能力強、綠色節(jié)能性好、自動化程度高、核心設(shè)備國產(chǎn)自主化高等諸多特點。本輪計劃將首航歐洲，后投入美墨航線，以靈活的姿態(tài)加入國際汽車生態(tài)圈，快速適應(yīng)大環(huán)境的變化趨勢。同時感謝中國船級社、挪威船級社、上海船舶設(shè)計研究院、雙希海事及各位合作伙伴、行業(yè)友人為我們提供的專業(yè)技術(shù)支持與指導(dǎo)幫助。
江南造船副總經(jīng)理胡宏宇表示：工銀金租作為江南多年的合作伙伴，以其遠(yuǎn)見明察的投資思維和金融報國的初心使命，為“一帶一路”倡議和中國船舶行業(yè)的發(fā)展做出巨大的貢獻(xiàn)。上汽集團在深耕國內(nèi)市場的同時，不斷推動國產(chǎn)汽車“走出去”，業(yè)務(wù)覆蓋全球100多個國家，是國內(nèi)汽車企業(yè)的榜樣與驕傲。今日命名交付的船舶相比前船，裝載量進(jìn)一步提升，是各方合作共贏的結(jié)晶。在這里，我要再次感謝工銀金租、上汽集團和安吉物流對江南的信任，期待我們在未來能夠有更深化的合作，共享發(fā)展機遇，共創(chuàng)美好未來。相信H2661船的交付定能為安吉物流全球航運布局提供強大助力。
該船設(shè)計總長199.9米，型寬38米，型深15.5米，結(jié)構(gòu)吃水10.2米，服務(wù)航速19節(jié)，入級挪威船級社（DNV）和中國船級社（CCS），是符合國際最新排放規(guī)則的新巴拿馬型汽車運輸船。該系列船由上海船舶研究設(shè)計院設(shè)計，江南造船建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，采用雙燃料公里設(shè)計，具有排放清潔度高、油耗低、營運靈活、維護(hù)便利及盈利能力強等諸多特點，是迄今為止交付的全球裝載量最大的LNG綠色動力汽車運輸船。
該船核心關(guān)鍵設(shè)備：主機WinGD 7X62DF2.1及iCER系統(tǒng)、LNG圍護(hù)和供氣系統(tǒng)及滾裝設(shè)備系統(tǒng)均來自中船集團旗下公司生產(chǎn)，項目的核心設(shè)備國產(chǎn)自主化率極高。該船在我國大型汽車運輸船建造史上具有里程碑意義,真正意義上實現(xiàn)了中國汽車行業(yè)遠(yuǎn)洋運輸“國輪國造、國車國運”。
該船以此前的7600車位LNG雙燃料遠(yuǎn)洋汽車運輸船為母型船，基于前期建造經(jīng)驗，建造過程中在技術(shù)進(jìn)步和管理提升中都有很強的突破！
技術(shù)進(jìn)步
設(shè)計“三同”
該船在設(shè)計端就貫徹“三同”，采用與7600車位汽車運輸船的同一設(shè)計理念、同一撥人，并將此前同系列船的問題及時改善，減少改單與廢返
分段“三定”
PCTC船的甲板分段較多，建造團隊采用定人、定員、定場地，基本固化每一個甲板分段平均在胎架上的時間為8天，形成建造周期，促進(jìn)批量流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)每月4批次產(chǎn)出，為后續(xù)節(jié)拍化建造奠定基礎(chǔ)
大總段建造
PCTC轉(zhuǎn)至4號船塢與VLEC并行建造后，為化解“PV同步”的建造需求，建造團隊推進(jìn)薄板總段大型化、活動甲板總段預(yù)裝等PCTC大總段建造技術(shù)，通過前期設(shè)計策劃，結(jié)合有限元計算論證大總段吊裝的可行性，首次實現(xiàn)公司PCTC活動甲板總段預(yù)裝，實現(xiàn)該船全寬甲板＋上層建筑吊裝次數(shù)降低至6吊。通過將原船塢階段大量吊裝、焊接工作前移至總組階段，確保能在船塢內(nèi)快速搭載成型、周期可控。
意見“舉一反三”
該船試航采用“雙試合一”，且僅用了9天，建造團隊通過周密計劃、確保航行試驗項目緊密銜接，密集交驗，同時充分驗證并優(yōu)化前船的保修意見并做好“舉一反三”，實現(xiàn)航行試驗項目交驗一次通過率及準(zhǔn)時率均達(dá)到95%以上。
管理提升
01
作為PCTC建造難點之一——薄板工組藝控制是建造團隊攻克的難關(guān)之一，基于前船的建造經(jīng)驗，組建了火工專班，通過統(tǒng)一調(diào)配，提升員工技能的同時讓管理更高效，實現(xiàn)出塢后半個月內(nèi)完成全船火工清零，助力區(qū)域轉(zhuǎn)涂裝和交船時間的穩(wěn)定；
02
對于車庫建造，建造團隊推行“一層一張表”，通過對風(fēng)道、梯道、電梯、上層建筑等區(qū)域的流程再造，化解了舾裝、涂裝、內(nèi)裝物量集中，推進(jìn)節(jié)拍化生產(chǎn)；
03
通過燃?xì)庀到y(tǒng)安裝，讓液罐連接處所間（簡稱：TCS間）與液罐在船下合攏，規(guī)避了有限空間氬弧焊焊接風(fēng)險，提升燃?xì)庀到y(tǒng)安裝效率的同時，系統(tǒng)建造周期縮短7天，助力“二合一”試航和帶氣交船。
2024年全年交付PCTC 3艘，建造團隊將持續(xù)深入推進(jìn)精益生產(chǎn)和工藝流程的優(yōu)化，為2025年碼頭建造周期3.5個月及全年交付4艘PCTC生產(chǎn)任務(wù)做好充足的準(zhǔn)備。
“我們的目標(biāo)是一艘更比一艘好，讓每一艘的交付都成為迄今為止最優(yōu)質(zhì)、最好的！”——建造團隊表示。
