2月12日，長榮海運宣布旗下子公司Evergreen Marine(Asia)董事會已通過決議，將訂造11艘新型節(jié)能雙燃料集裝箱船，投資金額預計在29.15億美元至32.45億美元之間。
根據公告，Evergreen Marine(Asia)將在Hanwha Ocean訂購6艘24000TEU LNG雙燃料集裝箱船，單船造價在2.65億美元到2.95億美元之間，交易總金額為15.9億美元到17.7億美元；向廣船國際訂購5艘24000TEU LNG雙燃料集裝箱船，單船造價同樣在2.65億美元到2.95億美元之間，總交易金額為13.25億美元到14.75億美元。
據了解，該批新造船最初計劃采用甲醇雙燃料，在馬士基等其他班輪巨頭轉向選擇LNG作為替代燃料的背景下，加之對甲醇燃料供應短缺的擔憂，該筆訂單最終被確定為LNG雙燃料動力。
此外，長榮海運向來以精準掌握購船時機而聞名，在低價購船方面“享譽盛名”。此次重金投資新造船正值美國總統(tǒng)特朗普上臺、新關稅政策出臺等重要時間節(jié)點，長榮海運選擇在全球貿易形勢不確定的背景下重金投資新造船引發(fā)業(yè)界關注。
業(yè)內人士表示，特朗普政府的關稅政策可能影響全球貿易流量，中東地區(qū)的地緣政治雖有所緩和，但紅海通行仍存在風險，全球經濟前景充滿不確定性。在這種環(huán)境下，長榮海運決定重金造船，是在為未來的市場需求做長遠規(guī)劃。長榮海運看重在未來競爭中保持技術和運力優(yōu)勢，此次LNG雙燃料集裝箱船符合綠色環(huán)保趨勢，能有效降低運營成本，將為其提供更強的競爭力。
值得一提的是，長榮海運自2019年開始陸續(xù)在江南造船、滬東中華及三星重工訂造了總計13艘24000TEU全球最大集裝箱船，其中6艘由三星重工建造、5艘由滬東中華建造、2艘由江南造船建造。
廣船國際和韓華海洋均為首次承接長榮海運的集裝箱船訂單。其中，廣船國際過去一直以建造油船、半潛式重吊船、散貨船為主，2021年地中海航運的8艘16000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船訂單使其成為中國華南地區(qū)第一家建造大型集裝箱船的船企；據船隊經理網報道，該船廠近日又獲得了德國船東Peter Dohle的3+2艘LNG雙燃料8400TEU集裝箱船訂單，這是該船廠獲得的首份LNG雙燃料集裝箱船訂單；此次長榮海運的訂單則標志著廣船國際正式進軍兩萬箱超大型集裝箱船建造市場。
