現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運曾同為韓國航運巨頭，不過今年8月韓進(jìn)海運宣布申請破產(chǎn)保護(hù)，上周更是跌出20大班輪公司之外；現(xiàn)代商船則成為韓國政府“新寵”，將被打造成韓國頭號航運企業(yè)。一段時間以來，兩家公司的新聞備受關(guān)注。近日，現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運雙雙公布第三季度業(yè)績，一盈一虧，喜憂參半。
現(xiàn)代商船日前發(fā)布第三季度業(yè)績，報告顯示現(xiàn)代商船第三季度錄得2971億韓元利潤。與此同時，據(jù)JOC報道，韓進(jìn)海運第三季度虧損進(jìn)一步加大，報29000億韓元虧損。
根據(jù)報告，現(xiàn)代商船第三季度收入為10784億韓元，較上年同期下降27%，前三季度收入為33132億韓元；第三季度盈利2971億韓元，這也是自上季度盈利2157億韓元后的連續(xù)第二季度盈利。
據(jù)了解，現(xiàn)代商船的盈利主要是因為資產(chǎn)出售，如出售釜山新港碼頭、干散貨運輸業(yè)務(wù)及現(xiàn)代證券等。此外，按重組方案要求，現(xiàn)代商船降低了租船費用，并會在短期內(nèi)加入2M。
相比現(xiàn)代商船盈利業(yè)績，韓進(jìn)海運第三季度受破產(chǎn)保護(hù)影響，出現(xiàn)破紀(jì)錄的虧損。據(jù)JOC報道，韓進(jìn)海運第三季度報29000億韓元虧損，而2015年同期為盈利612億韓元。虧損意味著韓進(jìn)海運的債務(wù)將繼續(xù)膨脹，這也降低了韓進(jìn)海運復(fù)興的可能性。有消息人士透露，清算是韓進(jìn)海運最有可能的結(jié)果。
現(xiàn)代商船日前發(fā)布第三季度業(yè)績，報告顯示現(xiàn)代商船第三季度錄得2971億韓元利潤。與此同時，據(jù)JOC報道，韓進(jìn)海運第三季度虧損進(jìn)一步加大，報29000億韓元虧損。
根據(jù)報告，現(xiàn)代商船第三季度收入為10784億韓元，較上年同期下降27%，前三季度收入為33132億韓元；第三季度盈利2971億韓元，這也是自上季度盈利2157億韓元后的連續(xù)第二季度盈利。
據(jù)了解，現(xiàn)代商船的盈利主要是因為資產(chǎn)出售，如出售釜山新港碼頭、干散貨運輸業(yè)務(wù)及現(xiàn)代證券等。此外，按重組方案要求，現(xiàn)代商船降低了租船費用，并會在短期內(nèi)加入2M。
相比現(xiàn)代商船盈利業(yè)績，韓進(jìn)海運第三季度受破產(chǎn)保護(hù)影響，出現(xiàn)破紀(jì)錄的虧損。據(jù)JOC報道，韓進(jìn)海運第三季度報29000億韓元虧損，而2015年同期為盈利612億韓元。虧損意味著韓進(jìn)海運的債務(wù)將繼續(xù)膨脹，這也降低了韓進(jìn)海運復(fù)興的可能性。有消息人士透露，清算是韓進(jìn)海運最有可能的結(jié)果。
