又是爆艙又是運(yùn)價(jià)飛漲，航運(yùn)業(yè)看似迎來了久違的熱鬧景象，但在朱劍看來熱鬧只是表象，近期艙位緊缺運(yùn)價(jià)上漲，主要原因是船只減少，11月以來波羅的海干散貨指數(shù)大幅上漲，從11月初的波羅的海干散貨指數(shù)大幅上漲，從11月初的838點(diǎn)，一路走高超過1200點(diǎn)，分析人士認(rèn)為一是因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，二是國際大宗商品貿(mào)易活躍促使航運(yùn)業(yè)的需求有所改善，航運(yùn)業(yè)真的在回暖嗎？
昨晚（12月6日）《央視財(cái)經(jīng)評論》演播室請來了，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副總經(jīng)濟(jì)師徐洪才和商務(wù)部研究院研究員馬宇，一起來評一評航運(yùn)業(yè)的春天來了嗎？
1、最近指數(shù)的上漲說明什么問題？穩(wěn)步攀升的原因都有哪些？
商務(wù)部研究院研究員 馬宇：上漲有三個(gè)原因
航運(yùn)業(yè)是世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，更是國際貿(mào)易的直接反映，但實(shí)際上我們要看這個(gè)圖的話，從世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易角度來說很難來解釋，漲的非?？?，但實(shí)際上從這一次漲應(yīng)該是三個(gè)方面的原因：
第一，確實(shí)是近期船運(yùn)公司大幅削減船的運(yùn)力，這個(gè)是特別直接的原因，因?yàn)檫\(yùn)力一減少馬上供需就緊張了，這船價(jià)就上去了。第二，就是近期也是國際貿(mào)易也開始活躍，包括我們中國的外貿(mào)開始復(fù)蘇，有點(diǎn)交易量在增加，尤其是大宗商品的交易量在增加。第三，是周期性原因，因?yàn)樵谇懊娴倪@一段時(shí)間里面，半年一年里面你看在1月份的時(shí)候是已經(jīng)降到了幾乎歷史最低點(diǎn)，并且我們看一般的來說在經(jīng)過了一個(gè)谷底的時(shí)候肯定會(huì)有反彈，所有的行業(yè)都是這樣。
中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副總經(jīng)濟(jì)師 徐洪才：上漲有短期因素和中長期因素
從過去走勢來看應(yīng)該說要超過兩千點(diǎn)以上才算是盈虧平衡，我們要考慮短期的影響因素和中長期影響因素，可以從兩個(gè)角度來看，短期因素一個(gè)不容忽視的就是季節(jié)性因素，從傳統(tǒng)的四季度都是一個(gè)旺季，這是一個(gè)影響，另外大家看到今年以來大宗商品價(jià)格的上漲，像鐵礦石石油的價(jià)格上漲很厲害，因此大家對未來這種預(yù)期比較樂觀。
中長期因素就是經(jīng)歷了八年的應(yīng)對金融危機(jī)，其實(shí)大家看到我們近期的外貿(mào)情況有一點(diǎn)止跌企穩(wěn)了，今年以來的情況，我們過去五年時(shí)間，世界貿(mào)易的增長是大大低于世界經(jīng)濟(jì)增長速度，但是這種狀況這些年通過各方努力，大家感覺到一個(gè)就是通過互聯(lián)互通擴(kuò)大投資來拉動(dòng)這種商品的流通貿(mào)易，這個(gè)也是一個(gè)潛在的積極因素，另外一個(gè)就是各國的擴(kuò)張性財(cái)政政策，包括積極的貨幣政策，比如說歐洲和日本搞的負(fù)利率等等刺激經(jīng)濟(jì)的增長，因此對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是有一定的拉動(dòng)作用，再一個(gè)從我們中國的角度來看，我看今年的房地產(chǎn)市場火爆，也拉動(dòng)了進(jìn)口相關(guān)的進(jìn)口也是有影響的。
2、航運(yùn)業(yè)的熱鬧只是表象嗎？
商務(wù)部研究院研究員 馬宇：沒有一個(gè)堅(jiān)持向上的支撐
雖然我們看看2016年航運(yùn)業(yè)應(yīng)該說是最近幾年最難的一年，從年初到年尾，基本上看的全行業(yè)幾乎都是虧損破產(chǎn)重組都是這樣的字眼，你就會(huì)知道整個(gè)航運(yùn)業(yè)過的非常非常困難，我剛查了一下數(shù)據(jù)，我看國際商現(xiàn)在幾個(gè)航運(yùn)巨頭，包括馬士基，馬士基前兩個(gè)季度全部是毀損，這以前幾乎沒出現(xiàn)這樣的情況，連續(xù)兩個(gè)季度都是虧損，并且他現(xiàn)在前不久12月1號剛剛宣布要并購全球第七的，他是第一位并購第七位，實(shí)際上也就是說在這種情況下，連這種行業(yè)龍頭老大都覺得很難再維持下去了，就包括我們國內(nèi)的大家也都知道中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)也在年初合并，但合并了以后他們10月份做的財(cái)寶使，前三季度他們虧損是92.2億，這個(gè)就是一說起來包括咱們說看臺灣的幾大船運(yùn)公司也是虧損，日本的也虧損包括韓國的已經(jīng)是破產(chǎn)了，所以整個(gè)行業(yè)的情況確實(shí)是還是比較嚴(yán)謹(jǐn)。
中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副總經(jīng)濟(jì)師 徐洪才：根本原因還是實(shí)體經(jīng)濟(jì)情況的反應(yīng)
因?yàn)楝F(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)增長乏力，舊的發(fā)展模式經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力現(xiàn)在已經(jīng)不行了，傳統(tǒng)的靠投資驅(qū)動(dòng)像中國貿(mào)易拉動(dòng)出口拉動(dòng)等等這是不行的，未來支撐經(jīng)濟(jì)增長新的技術(shù)革命還沒有出現(xiàn)，各種交易成本還有待進(jìn)一步下降，另外在日子難過的時(shí)候大家看到貿(mào)易保護(hù)主義、投資保護(hù)主義是抬頭的，在這種情況下實(shí)際上阻礙了這種商品和生產(chǎn)要素的流通的，我們現(xiàn)在各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性，特別是我們實(shí)體經(jīng)濟(jì)這個(gè)層面現(xiàn)在由于這種結(jié)構(gòu)調(diào)整，其實(shí)很多民眾，一些產(chǎn)業(yè)他是幾家歡樂幾家愁，像結(jié)構(gòu)調(diào)整是很痛苦的過程，過去五年時(shí)間咱們經(jīng)濟(jì)增長，貿(mào)易增長都是低迷的，但是現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了某種積極的信號，這個(gè)積極的信號我覺得還是值得肯定的，指數(shù)今年快速上漲從短期看似乎還令人鼓舞，但是從中長期角度比較來看，我們還是盈虧平均點(diǎn)以下，這種產(chǎn)業(yè)重組過程當(dāng)中，產(chǎn)業(yè)集中度的提升，應(yīng)該說這個(gè)其實(shí)是一個(gè)積極的信號，另外的話在企業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級那么它本身也要提高效率降低正本。
波羅的海公會(huì)在日前發(fā)布的一份報(bào)告中稱，盡管得益于運(yùn)力縮減和需求階段性回暖，波羅的海指數(shù)近期顯著上升，但行業(yè)好轉(zhuǎn)的前提仍然是大量過剩的運(yùn)力得到解決。關(guān)于目前的狀況，我們來聽一聽業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)。
波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)首席分析師 彼得桑德：我們估測目前干散貨運(yùn)輸?shù)倪^剩運(yùn)力達(dá)到25%左右，集裝箱運(yùn)輸方面，運(yùn)力過剩的情況大約也是這個(gè)數(shù)字，過剩的運(yùn)力如此龐大，是我們需要去平衡的，這也造成了船只的低效利用和非常低的運(yùn)價(jià)
業(yè)內(nèi)人士分析近期波羅的海指數(shù)上漲主要原因是底部的局部反彈和振蕩，而2017年在干散貨運(yùn)輸中占比較大的鐵礦石和煤炭的進(jìn)口需求預(yù)計(jì)將保持平穩(wěn)，集裝箱方面外貿(mào)回暖也沒有足夠的積極面支撐。
天風(fēng)證券交通運(yùn)輸首席分析師 姜明：17年整個(gè)干散貨相對16年的低技術(shù)而言，它是一個(gè)邊界的改善，從一個(gè)大的方向來看恢復(fù)到正常盈利或者使更加的一個(gè)現(xiàn)金流，我們覺得難度還是比較大。
3、還會(huì)有哪些不確定性會(huì)影響航運(yùn)業(yè)的發(fā)展？
中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副總經(jīng)濟(jì)師 徐洪才：外部環(huán)境有很大的不確定性
比如說特朗普上臺以后，美國的貿(mào)易政策宏觀經(jīng)濟(jì)政策這就是很大的不確定，美國的加息這個(gè)節(jié)奏到底怎么樣，資本流動(dòng)匯率的波動(dòng)，另外歐洲也是很大的不確定性，歐洲正好趕上政治緩解，主要經(jīng)濟(jì)體的領(lǐng)導(dǎo)人都要換屆，這中間有很大的不確定性，另外就是我們中國本身自身我覺得還是有一些不穩(wěn)定因素，比如說今年我們拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，一個(gè)是靠基建投資，另外就是房地產(chǎn)的一線城市的這種火爆，再加上我們汽車消費(fèi)增長都是比較快的，明年看來汽車消費(fèi)、房地產(chǎn)行業(yè)拉動(dòng)進(jìn)口等等這方面也存在不確定性，還有電商發(fā)展現(xiàn)在也遭遇其實(shí)在各國之間網(wǎng)絡(luò)安全問題，比如現(xiàn)在TPP擱淺了，TTIP擱淺了等等，這些因素我覺得都是不確定性，所以明年我看不能過于樂觀。
4、如果這個(gè)冬天還要繼續(xù)熬下去，企業(yè)會(huì)怎么樣，該怎么辦？
商務(wù)部研究院研究員 馬宇：供需失衡會(huì)導(dǎo)致更多的船運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)
因?yàn)楝F(xiàn)在這種情況應(yīng)該說今后可以預(yù)見的一段時(shí)期都不會(huì)有根本的改善，運(yùn)力的增長和需求的增長不匹配，肯定會(huì)導(dǎo)致供需越來越失衡，我看了這個(gè)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也說，現(xiàn)在需求增長是預(yù)測增長是2%，也就是說剛才談的需求一方增長2%，可是運(yùn)力的增長6%，可是現(xiàn)在我們所有的現(xiàn)有的運(yùn)力和需求已經(jīng)是過剩20%以上了，所以就是這樣逆向供需失衡一定會(huì)導(dǎo)致企業(yè)更多的企業(yè)會(huì)虧損破產(chǎn)。
商務(wù)部研究院研究員 馬宇： 整合資源，利用互聯(lián)網(wǎng)精準(zhǔn)對接
將現(xiàn)有資源的整合，現(xiàn)在的船運(yùn)公司不可能再完全維持這樣進(jìn)行下去，一定會(huì)進(jìn)行全行業(yè)的重新整合，也就是說我們現(xiàn)在說的兼并重組，包括破產(chǎn)清算，這個(gè)都會(huì)對整個(gè)船運(yùn)公司角度來說會(huì)資源進(jìn)行重新的整合，這個(gè)整合了以后肯定會(huì)也會(huì)有一些有些船會(huì)拆解，就是削減運(yùn)力，他們自己會(huì)安排，還有一個(gè)特別重要，致畸上就是通過現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)對于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，也就是說比如船貨的精準(zhǔn)匹配問題，現(xiàn)在這么多的船運(yùn)公司，互相之間肯定是競爭對手是不能串貨的，比如說你這個(gè)船還有空的，但你別的你就說你有貨不能上這個(gè)，你要定別的，所以這里面你可能會(huì)通過一些數(shù)據(jù)共享，或者說公司之間的協(xié)議，可以共享經(jīng)濟(jì)的理念互聯(lián)網(wǎng)信息這種交流實(shí)現(xiàn)船貨的精準(zhǔn)對接，這樣也可以大幅度的降低成本，最后也會(huì)讓咱們說船貨公司也能夠效益更好一些。
