1519年9月20日，麥哲倫探險(xiǎn)船隊(duì)的5艘遠(yuǎn)洋海船離開(kāi)西班牙，開(kāi)始在大西洋的驚濤駭浪中奮力前行。三年后的1522年9月6日，船隊(duì)航行60440公里回到西班牙，完成了人類(lèi)首次環(huán)球航行。而出發(fā)時(shí)的5艘遠(yuǎn)洋海船和200多名船員，最后只剩下“維多利亞號(hào)”遠(yuǎn)洋帆船和18名船員返回，麥哲倫也為此付出了生命的代價(jià)。
船舶運(yùn)輸盡管有著便宜和可靠的優(yōu)點(diǎn)，但也有很多受約束條件，首先就是需要應(yīng)對(duì)大量未知的風(fēng)險(xiǎn)，其中就包括航向、氣象、洋流等約束條件。所以，我們看到的早期的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸線(xiàn)路都是沿著大陸前行，背離“兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短”的經(jīng)濟(jì)原則，也影響了對(duì)未知領(lǐng)域的開(kāi)拓。航運(yùn)史上，麥哲倫這樣的案例比比皆是。但隨著導(dǎo)航和氣象預(yù)報(bào)的不斷發(fā)展，自然的束縛已經(jīng)被突破。
但是，在技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，全球船舶運(yùn)輸又面臨新的重大困境。最近，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪對(duì)2017年全球航運(yùn)業(yè)前景展望評(píng)級(jí)為負(fù)面，主要由于行業(yè)持續(xù)的供給過(guò)剩，以及稅息折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA，指扣除利息、所得稅、折舊、攤銷(xiāo)之前的利潤(rùn)）7%～10%的下降。另有數(shù)據(jù)顯示，2015年全球前十五大航運(yùn)公司中，在經(jīng)過(guò)一年的并購(gòu)交易和破產(chǎn)清算后，僅有九家獨(dú)立的航運(yùn)企業(yè)存活下來(lái)。2015年全球前六大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)載量總和，占了全球航運(yùn)市場(chǎng)份額的一半以上。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展到今天，其面對(duì)的最大問(wèn)題，已經(jīng)不再是“不能達(dá)到”，而是如何在行業(yè)發(fā)展陷入困局的時(shí)候，通過(guò)技術(shù)的再次升級(jí)，達(dá)到一個(gè)高效、安全和綠色的新境界。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，就是如何看清和參與到全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸新一輪技術(shù)革新浪潮當(dāng)中，用技術(shù)的發(fā)展重新定義自己在“新大航海時(shí)代”的地位。
從技術(shù)的角度看，首先，目前配備了先進(jìn)的導(dǎo)航控制系統(tǒng)的船舶已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)采集和優(yōu)化處理、航行狀態(tài)的監(jiān)控和預(yù)報(bào)、航線(xiàn)的規(guī)劃和航路的調(diào)整、機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)測(cè)和遙控、自動(dòng)避碰和航行控制、燃油消耗管理和優(yōu)化等許多重要功能，使得船舶航行的自動(dòng)化水準(zhǔn)得到極大改善。正如機(jī)器人對(duì)制造領(lǐng)域的影響，基于技術(shù)信息的自動(dòng)化，可以化解很多人為因素造成的風(fēng)險(xiǎn)，大大提升船舶運(yùn)營(yíng)安全性。可以預(yù)計(jì)，智能自動(dòng)、無(wú)人駕駛的自主航行船舶是未來(lái)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展方向。
其次，就是如何實(shí)現(xiàn)綠色和高效?，F(xiàn)代的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到效率競(jìng)爭(zhēng)的階段，比拼的是誰(shuí)能夠用最少的能源在最短的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就需要掌握大量的氣象資料、洋流狀況、船務(wù)報(bào)告和航速模式，從而精確計(jì)算出船上燃油的消耗曲線(xiàn)，使船隊(duì)可以不斷進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化資源配置，確保整個(gè)船隊(duì)的行進(jìn)更加安全高效。
再次，就是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化格局。互聯(lián)網(wǎng)將個(gè)人電腦鏈接之后，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)信息技術(shù)的爆炸式發(fā)展。這一點(diǎn)對(duì)于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也是一樣?，F(xiàn)代遠(yuǎn)洋運(yùn)輸已經(jīng)不再是一條船從A港到B港這么簡(jiǎn)單，而是要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)效率的最大化。隨著信息的公開(kāi)和信息的共享不斷推進(jìn)，遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司可以充分運(yùn)用市場(chǎng)的力量匹配整個(gè)海運(yùn)行業(yè)中船舶設(shè)計(jì)和制造、船舶使用和維護(hù)、物流管理和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，提供最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的產(chǎn)品，并能按照使用反饋和市場(chǎng)反應(yīng)不斷改進(jìn)。
隨著中國(guó)“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，世界航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)迎來(lái)新的商機(jī)。而對(duì)于航運(yùn)企業(yè)尤其是我國(guó)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該借此機(jī)會(huì)融入世界遠(yuǎn)洋運(yùn)輸技術(shù)革新大潮，不斷升級(jí)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸高效率和智能化水平，不斷開(kāi)辟新航線(xiàn)，努力提高相關(guān)地區(qū)的海運(yùn)連通性，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共贏。
資料圖：智能船舶駕駛艙
近現(xiàn)代世界史是由大航海運(yùn)動(dòng)推進(jìn)的。五百年前的歐洲航海運(yùn)動(dòng)，不僅重新定義了歐洲的政治經(jīng)濟(jì)格局，讓荷蘭、西班牙、葡萄牙異軍突起，而且也定義了世界的格局，讓彼此隔離的大洲聯(lián)系在一起。這個(gè)星球不再有孤島，地球上的人們從此走向一條既充滿(mǎn)艱辛又充滿(mǎn)希望的共榮之路。時(shí)至今日，國(guó)際航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了全球貿(mào)易80%的運(yùn)輸任務(wù)。對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，1984年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的首批14個(gè)對(duì)外開(kāi)放城市全部為沿海港口城市，一個(gè)重要目的就是分享全球國(guó)際航運(yùn)的發(fā)展紅利。船舶運(yùn)輸盡管有著便宜和可靠的優(yōu)點(diǎn)，但也有很多受約束條件，首先就是需要應(yīng)對(duì)大量未知的風(fēng)險(xiǎn)，其中就包括航向、氣象、洋流等約束條件。所以，我們看到的早期的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸線(xiàn)路都是沿著大陸前行，背離“兩點(diǎn)之間直線(xiàn)最短”的經(jīng)濟(jì)原則，也影響了對(duì)未知領(lǐng)域的開(kāi)拓。航運(yùn)史上，麥哲倫這樣的案例比比皆是。但隨著導(dǎo)航和氣象預(yù)報(bào)的不斷發(fā)展，自然的束縛已經(jīng)被突破。
但是，在技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，全球船舶運(yùn)輸又面臨新的重大困境。最近，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪對(duì)2017年全球航運(yùn)業(yè)前景展望評(píng)級(jí)為負(fù)面，主要由于行業(yè)持續(xù)的供給過(guò)剩，以及稅息折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)（EBITDA，指扣除利息、所得稅、折舊、攤銷(xiāo)之前的利潤(rùn)）7%～10%的下降。另有數(shù)據(jù)顯示，2015年全球前十五大航運(yùn)公司中，在經(jīng)過(guò)一年的并購(gòu)交易和破產(chǎn)清算后，僅有九家獨(dú)立的航運(yùn)企業(yè)存活下來(lái)。2015年全球前六大集裝箱運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)載量總和，占了全球航運(yùn)市場(chǎng)份額的一半以上。
遠(yuǎn)洋運(yùn)輸發(fā)展到今天，其面對(duì)的最大問(wèn)題，已經(jīng)不再是“不能達(dá)到”，而是如何在行業(yè)發(fā)展陷入困局的時(shí)候，通過(guò)技術(shù)的再次升級(jí)，達(dá)到一個(gè)高效、安全和綠色的新境界。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，就是如何看清和參與到全球遠(yuǎn)洋運(yùn)輸新一輪技術(shù)革新浪潮當(dāng)中，用技術(shù)的發(fā)展重新定義自己在“新大航海時(shí)代”的地位。
從技術(shù)的角度看，首先，目前配備了先進(jìn)的導(dǎo)航控制系統(tǒng)的船舶已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)信息的自動(dòng)采集和優(yōu)化處理、航行狀態(tài)的監(jiān)控和預(yù)報(bào)、航線(xiàn)的規(guī)劃和航路的調(diào)整、機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)測(cè)和遙控、自動(dòng)避碰和航行控制、燃油消耗管理和優(yōu)化等許多重要功能，使得船舶航行的自動(dòng)化水準(zhǔn)得到極大改善。正如機(jī)器人對(duì)制造領(lǐng)域的影響，基于技術(shù)信息的自動(dòng)化，可以化解很多人為因素造成的風(fēng)險(xiǎn)，大大提升船舶運(yùn)營(yíng)安全性。可以預(yù)計(jì)，智能自動(dòng)、無(wú)人駕駛的自主航行船舶是未來(lái)海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展方向。
其次，就是如何實(shí)現(xiàn)綠色和高效?，F(xiàn)代的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入到效率競(jìng)爭(zhēng)的階段，比拼的是誰(shuí)能夠用最少的能源在最短的時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸目標(biāo)。而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就需要掌握大量的氣象資料、洋流狀況、船務(wù)報(bào)告和航速模式，從而精確計(jì)算出船上燃油的消耗曲線(xiàn)，使船隊(duì)可以不斷進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化資源配置，確保整個(gè)船隊(duì)的行進(jìn)更加安全高效。
再次，就是實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化格局。互聯(lián)網(wǎng)將個(gè)人電腦鏈接之后，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)信息技術(shù)的爆炸式發(fā)展。這一點(diǎn)對(duì)于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也是一樣?，F(xiàn)代遠(yuǎn)洋運(yùn)輸已經(jīng)不再是一條船從A港到B港這么簡(jiǎn)單，而是要通過(guò)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)效率的最大化。隨著信息的公開(kāi)和信息的共享不斷推進(jìn)，遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司可以充分運(yùn)用市場(chǎng)的力量匹配整個(gè)海運(yùn)行業(yè)中船舶設(shè)計(jì)和制造、船舶使用和維護(hù)、物流管理和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，提供最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的產(chǎn)品，并能按照使用反饋和市場(chǎng)反應(yīng)不斷改進(jìn)。
隨著中國(guó)“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，世界航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)迎來(lái)新的商機(jī)。而對(duì)于航運(yùn)企業(yè)尤其是我國(guó)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該借此機(jī)會(huì)融入世界遠(yuǎn)洋運(yùn)輸技術(shù)革新大潮，不斷升級(jí)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸高效率和智能化水平，不斷開(kāi)辟新航線(xiàn)，努力提高相關(guān)地區(qū)的海運(yùn)連通性，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共贏。
