在收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線(xiàn)資產(chǎn)后，SM集團(tuán)成立SM航運(yùn)，準(zhǔn)備進(jìn)軍集運(yùn)業(yè)。為了提高經(jīng)驗(yàn)值，SM航運(yùn)希望加入現(xiàn)代商船領(lǐng)銜的韓國(guó)本土航運(yùn)聯(lián)盟HMM+K2，它能如愿嗎？
據(jù)悉，韓國(guó)Samra Midas集團(tuán)（SM集團(tuán)）正在努力加入韓國(guó)最大班輪公司現(xiàn)代商船與該國(guó)區(qū)域內(nèi)班輪公司長(zhǎng)錦商船、興亞海運(yùn)組建的本土航運(yùn)聯(lián)盟——HMM+K2。
SM航運(yùn)應(yīng)時(shí)而生
SM集團(tuán)在去年年底擊敗現(xiàn)代商船，成功收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線(xiàn)資產(chǎn)。根據(jù)公開(kāi)資料，SM集團(tuán)以370億韓元（約合3138萬(wàn)美元）的價(jià)格成功購(gòu)買(mǎi)韓進(jìn)海運(yùn)旗下的太平洋航線(xiàn)（亞美）營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，包括收購(gòu)在美國(guó)、中國(guó)、越南等7個(gè)國(guó)家的相關(guān)代理企業(yè)資產(chǎn)及下屬員工、物流系統(tǒng)等。隨后，SM集團(tuán)為此專(zhuān)門(mén)成立集運(yùn)企業(yè)——SM Shipping （SM航運(yùn)）。
對(duì)于SM 航運(yùn)而言，其新的集裝箱營(yíng)運(yùn)計(jì)劃是，在一個(gè)月內(nèi)配備11艘6500TEU型船和10艘4000TEU以下型船。如果按照這樣的配置簡(jiǎn)單估算的話(huà)，SM航運(yùn)可在太平洋航線(xiàn)開(kāi)辟約4組航線(xiàn)。
但是對(duì)班輪市場(chǎng)充滿(mǎn)期待的SM航運(yùn)而言，要實(shí)現(xiàn)美好愿望并不那么容易，因?yàn)榭缣窖蠛骄€(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，市場(chǎng)中遍地都是失敗的新進(jìn)入者。Alphaliner一份市場(chǎng)報(bào)告提到，在過(guò)去6年里，包括海南泛洋航運(yùn)、大新華輪船和德翔海運(yùn)在內(nèi)的至少6家班輪公司參與到跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，但都在2011—2012年退出該航線(xiàn)。該報(bào)告認(rèn)為，如果SM航運(yùn)不在三大航運(yùn)聯(lián)盟中作出選擇，很難估算它在這條航線(xiàn)上所定的運(yùn)費(fèi)。殘酷的事實(shí)是，SM航運(yùn)目前尚未開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，且規(guī)模欠缺，此時(shí)來(lái)談?wù)摷尤肴舐?lián)盟與否，基本屬于紙上談兵。
對(duì)于SM 航運(yùn)的未來(lái)，SM集團(tuán)主席Woo Oh-hyun表示，該集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)購(gòu)買(mǎi)二手船來(lái)提供船舶租賃服務(wù)。
欲加入本土航運(yùn)聯(lián)盟
根據(jù)上文所述，沒(méi)有集運(yùn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的SM 航運(yùn)選擇加入本土航運(yùn)聯(lián)盟HMM+K2就成為現(xiàn)實(shí)的選擇，而這一信息是SM集團(tuán)旗下主要從事干散貨運(yùn)輸?shù)拇箜n航運(yùn)總裁Kim Chil-bong近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露的。
HMM+K2的初始合作涉及船舶共享和長(zhǎng)期基礎(chǔ)設(shè)施投資。據(jù)悉，三方已經(jīng)簽署有關(guān)合作諒解備忘錄，正式聯(lián)盟協(xié)議將于2月份簽署，聯(lián)盟或?qū)⒂?月份正式啟動(dòng)。聯(lián)盟三方將在代碼共享體系下完成船舶資源共享，此外還將共享三方的集裝箱資源和倉(cāng)儲(chǔ)資源。
對(duì)于“帶頭大哥”現(xiàn)代商船而言，組建HMM+K2的目的顯然在于消除韓國(guó)國(guó)內(nèi)的部分同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，加強(qiáng)分工協(xié)作。在4月份與2M的遠(yuǎn)洋干線(xiàn)合作啟動(dòng)之后，現(xiàn)代商船需要強(qiáng)化自身的支線(xiàn)服務(wù)能力，組建本土航運(yùn)聯(lián)盟后，可在區(qū)域內(nèi)航線(xiàn)與長(zhǎng)錦商船和興亞海運(yùn)產(chǎn)生較大的協(xié)同作用。
去年，HMM+K2的3家成員單位共運(yùn)輸集裝箱373萬(wàn)TEU，三方希望今年能夠通過(guò)聯(lián)盟的方式增長(zhǎng)20%的運(yùn)量。
對(duì)于SM 航運(yùn)而言，一個(gè)好消息就是HMM+K2是開(kāi)放的組織，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接新成員。到目前為止，并未有HMM+K2是否與SM航運(yùn)進(jìn)行商談的消息傳出。
若SM航運(yùn)上述集裝箱營(yíng)運(yùn)計(jì)劃成真的話(huà)，其將以約11萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模成為韓國(guó)第二大班輪公司，現(xiàn)代商船則以45.5萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模位于第1位，長(zhǎng)錦商船和興亞海運(yùn)分別擁有4.8萬(wàn)TEU和3.8萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模。4家班輪公司共計(jì)擁有約65萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模。
據(jù)悉，韓國(guó)Samra Midas集團(tuán)（SM集團(tuán)）正在努力加入韓國(guó)最大班輪公司現(xiàn)代商船與該國(guó)區(qū)域內(nèi)班輪公司長(zhǎng)錦商船、興亞海運(yùn)組建的本土航運(yùn)聯(lián)盟——HMM+K2。
SM航運(yùn)應(yīng)時(shí)而生
SM集團(tuán)在去年年底擊敗現(xiàn)代商船，成功收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)太平洋航線(xiàn)資產(chǎn)。根據(jù)公開(kāi)資料，SM集團(tuán)以370億韓元（約合3138萬(wàn)美元）的價(jià)格成功購(gòu)買(mǎi)韓進(jìn)海運(yùn)旗下的太平洋航線(xiàn)（亞美）營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)，包括收購(gòu)在美國(guó)、中國(guó)、越南等7個(gè)國(guó)家的相關(guān)代理企業(yè)資產(chǎn)及下屬員工、物流系統(tǒng)等。隨后，SM集團(tuán)為此專(zhuān)門(mén)成立集運(yùn)企業(yè)——SM Shipping （SM航運(yùn)）。
對(duì)于SM 航運(yùn)而言，其新的集裝箱營(yíng)運(yùn)計(jì)劃是，在一個(gè)月內(nèi)配備11艘6500TEU型船和10艘4000TEU以下型船。如果按照這樣的配置簡(jiǎn)單估算的話(huà)，SM航運(yùn)可在太平洋航線(xiàn)開(kāi)辟約4組航線(xiàn)。
但是對(duì)班輪市場(chǎng)充滿(mǎn)期待的SM航運(yùn)而言，要實(shí)現(xiàn)美好愿望并不那么容易，因?yàn)榭缣窖蠛骄€(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，市場(chǎng)中遍地都是失敗的新進(jìn)入者。Alphaliner一份市場(chǎng)報(bào)告提到，在過(guò)去6年里，包括海南泛洋航運(yùn)、大新華輪船和德翔海運(yùn)在內(nèi)的至少6家班輪公司參與到跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，但都在2011—2012年退出該航線(xiàn)。該報(bào)告認(rèn)為，如果SM航運(yùn)不在三大航運(yùn)聯(lián)盟中作出選擇，很難估算它在這條航線(xiàn)上所定的運(yùn)費(fèi)。殘酷的事實(shí)是，SM航運(yùn)目前尚未開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，且規(guī)模欠缺，此時(shí)來(lái)談?wù)摷尤肴舐?lián)盟與否，基本屬于紙上談兵。
對(duì)于SM 航運(yùn)的未來(lái)，SM集團(tuán)主席Woo Oh-hyun表示，該集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)購(gòu)買(mǎi)二手船來(lái)提供船舶租賃服務(wù)。
欲加入本土航運(yùn)聯(lián)盟
根據(jù)上文所述，沒(méi)有集運(yùn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的SM 航運(yùn)選擇加入本土航運(yùn)聯(lián)盟HMM+K2就成為現(xiàn)實(shí)的選擇，而這一信息是SM集團(tuán)旗下主要從事干散貨運(yùn)輸?shù)拇箜n航運(yùn)總裁Kim Chil-bong近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露的。
HMM+K2的初始合作涉及船舶共享和長(zhǎng)期基礎(chǔ)設(shè)施投資。據(jù)悉，三方已經(jīng)簽署有關(guān)合作諒解備忘錄，正式聯(lián)盟協(xié)議將于2月份簽署，聯(lián)盟或?qū)⒂?月份正式啟動(dòng)。聯(lián)盟三方將在代碼共享體系下完成船舶資源共享，此外還將共享三方的集裝箱資源和倉(cāng)儲(chǔ)資源。
對(duì)于“帶頭大哥”現(xiàn)代商船而言，組建HMM+K2的目的顯然在于消除韓國(guó)國(guó)內(nèi)的部分同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，加強(qiáng)分工協(xié)作。在4月份與2M的遠(yuǎn)洋干線(xiàn)合作啟動(dòng)之后，現(xiàn)代商船需要強(qiáng)化自身的支線(xiàn)服務(wù)能力，組建本土航運(yùn)聯(lián)盟后，可在區(qū)域內(nèi)航線(xiàn)與長(zhǎng)錦商船和興亞海運(yùn)產(chǎn)生較大的協(xié)同作用。
去年，HMM+K2的3家成員單位共運(yùn)輸集裝箱373萬(wàn)TEU，三方希望今年能夠通過(guò)聯(lián)盟的方式增長(zhǎng)20%的運(yùn)量。
對(duì)于SM 航運(yùn)而言，一個(gè)好消息就是HMM+K2是開(kāi)放的組織，隨時(shí)準(zhǔn)備迎接新成員。到目前為止，并未有HMM+K2是否與SM航運(yùn)進(jìn)行商談的消息傳出。
若SM航運(yùn)上述集裝箱營(yíng)運(yùn)計(jì)劃成真的話(huà)，其將以約11萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模成為韓國(guó)第二大班輪公司，現(xiàn)代商船則以45.5萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模位于第1位，長(zhǎng)錦商船和興亞海運(yùn)分別擁有4.8萬(wàn)TEU和3.8萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模。4家班輪公司共計(jì)擁有約65萬(wàn)TEU的運(yùn)力規(guī)模。
