LNG發(fā)電船的發(fā)展同樣引起了中國船級社（CCS）的關注，并于2016年6月立項啟動發(fā)電船的研發(fā)工作，計劃于2017年上半年發(fā)布發(fā)電船規(guī)范，推動和促進發(fā)電船的安全應用。
近年來，LNG發(fā)電船走入人們視野。據(jù)悉，目前全球約有75艘類似船舶，使用天然氣和重油發(fā)電，這些船舶不僅能夠為其所在城市或島嶼提供用電，通過電網(wǎng)還可將電力輸送至其所在國家的任一地區(qū)?，F(xiàn)有發(fā)電船主要用戶主要來自巴拉圭、多米尼加、安哥拉、菲律賓、巴基斯坦、黎巴嫩、印尼、伊拉克、委內(nèi)瑞拉等。LNG發(fā)電船的發(fā)展同樣引起了中國船級社（CCS）的關注，并于2016年6月立項啟動發(fā)電船的研發(fā)工作，計劃于2017年上半年發(fā)布發(fā)電船規(guī)范，推動和促進發(fā)電船的安全應用。
發(fā)電船，是裝有成套發(fā)電、輸電設備，并且可移動的水上電站。主要用于為附近水域工業(yè)區(qū)或為其他船舶提供電源，也可用作沿海中小城市電源，或者通過電網(wǎng)輸送到內(nèi)陸地區(qū)。發(fā)電船一般是非自航，由拖船(船型 船廠 買賣)拖帶移動，也有少量發(fā)電船是由舊散貨船改建，則也具備自航能力。發(fā)電船并不需要復雜的造船工藝，其重點在于中高壓發(fā)電的設計，是一種多領域多專業(yè)結合的高附加值技術。目前有兩類發(fā)電船，一類是用于向發(fā)電匱乏區(qū)域或島嶼提供電力，發(fā)電后就近接入當?shù)仉娋W(wǎng)變電站的，我們稱之為G型發(fā)電船（to grid），另一類是用于向停泊在港口的船只供電，主要用來解決港口排放污染問題，我們稱之為S型發(fā)電船（to ship）。根據(jù)應用需求不同，這兩類發(fā)電船現(xiàn)階段都具有巨大潛力可以挖掘，其中G型發(fā)電船自上世紀90年代起，已有較多應用。
2016年1月17 日，“Zeynep Sultan”號在印尼北蘇省南米納哈沙（Minahasa selatan）縣阿穆朗（Amurang）火電廠地區(qū)運作，這是一艘擁有12.5萬千瓦發(fā)電量的船舶電站，用來緩解北蘇、中蘇和哥倫打洛省的供電缺口，其余4艘目前仍在土耳其船廠建造中。2016年12月，印尼國有船廠PAL造船廠和土耳其發(fā)電船運營商Kar Powership公司簽署了發(fā)電船建造合作協(xié)議，將在未來5至7年間建造大約80艘發(fā)電船，總裝機容量達5000兆瓦。也有許多知名公司對這個應用領域保持著密切關注。如土耳其Kar Powership公司，除了在印尼的發(fā)電船業(yè)務外，其還致力于向東盟地區(qū)周圍國家銷售，下一步計劃將菲律賓和緬甸作為重點市場對象業(yè)務；惠生海洋工程，近日宣布已成功開發(fā)出一系列的浮式發(fā)電解決方案。以“一站式便捷發(fā)電”為設計理念，這些以W-FSRP（惠生-浮式存儲再氣化發(fā)電方案）命名的新產(chǎn)品系列可具有LNG裝載、存儲、再氣化和發(fā)電的一體化功能。其中最小的發(fā)電功率為10MW，最大的可達到800MW，計劃推廣到在東南亞、西非、加勒比海地區(qū)、印度西海岸等地，以滿足這些地區(qū)電力供應需求的不斷增長。
鑒于在LNG儲罐、供氣系統(tǒng)、LNG燃料運輸、過駁、充裝，LNG運輸船的系泊等方面已經(jīng)有多年的研究及實際應用經(jīng)驗，另外，隨著國內(nèi)排放控制區(qū)的逐步實施,越來越多的港口考慮采用LNG作為燃料發(fā)電，向?？看a頭的船舶，甚至是某一區(qū)域進行供電，LNG發(fā)電船是解決港口城市空氣污染問題的新的解決方案之一，尤其是解決排放控制區(qū)港口船舶污染排放的靈活方案。加之，目前上海港、新奧集團等單位均對LNG發(fā)電船提出了建造意向。因此，為滿足業(yè)界需要，CCS提出了2017年上半年發(fā)布發(fā)電船規(guī)范的計劃，預計為業(yè)內(nèi)提供LNG發(fā)電船全套解決方案，并提出詳細的系統(tǒng)設計、設備選型和使用要求的指導性意見，形成CCS的LNG發(fā)電船檢驗指南。
從上世紀90年代到現(xiàn)在，全球部分地區(qū)一直有發(fā)電船的應用需求，大多數(shù)是專業(yè)公司采用EPC交鑰匙方式進行建造和管理。CCS認為，發(fā)電船的主要優(yōu)勢在于：一是與傳統(tǒng)的陸上發(fā)電方案相比，發(fā)電船由于建造工程在船廠完成，建造效率高并可有效控制成本，建成投產(chǎn)周期短。（陸地發(fā)電站建設周期通常在4-5年，而發(fā)電船的建設周期一般僅為14個月）；二是可以最大限度減少土地占用，無需大量的基礎配套設施，審批流程比陸上發(fā)電廠要少；三是可以作為EPC交鑰匙工程，從可行性論證一直到項目交付使用完全由專業(yè)公司運作，大幅減少最終用戶的工作量；四是可以快速部署，迅速滿足全球任意地區(qū)電力需求；五是可以使用多種燃料，充分適應不同地區(qū)燃料資源的差異性。一般選擇符合當?shù)丨h(huán)保政策的最經(jīng)濟的燃料，其次是根據(jù)當?shù)鼐邆涞娜剂蠗l件選擇，如果主要燃料的儲存放置在岸上，通常會選擇本地具備的燃料，如煤、LNG、原油，這主要是基于價格因素。當然也可以旁靠浮式燃料儲存設施用于燃料儲存，那么燃料選擇就可以更多，例如根據(jù)海運可獲得的燃料種類選擇經(jīng)濟的燃料；六是初期階段建造成本較高，但隨著時間的推移以及建造的船舶越多，建造成本將逐漸降低；七是發(fā)電船本身可以移動，不比擔心冗余投資，一般長期租賃，經(jīng)濟效益較好；八是技術成熟，MAN，Wartsila等均有實際案例。
發(fā)電船可以快速填補地區(qū)電力缺口，雖然對于地區(qū)電網(wǎng)建設來說并非一個徹底的解決方案，但是能夠提供一個緩沖的時間，在島嶼和基礎設施落后的地區(qū)具有比較好的市場前景。目前國內(nèi)還沒有相關設計建造經(jīng)驗。因此，CCS通過研究，形成對該類船舶服務能力，將引導LNG發(fā)電船系統(tǒng)設計建造新技術的應用并提供設計指導。
近年來，LNG發(fā)電船走入人們視野。據(jù)悉，目前全球約有75艘類似船舶，使用天然氣和重油發(fā)電，這些船舶不僅能夠為其所在城市或島嶼提供用電，通過電網(wǎng)還可將電力輸送至其所在國家的任一地區(qū)?，F(xiàn)有發(fā)電船主要用戶主要來自巴拉圭、多米尼加、安哥拉、菲律賓、巴基斯坦、黎巴嫩、印尼、伊拉克、委內(nèi)瑞拉等。LNG發(fā)電船的發(fā)展同樣引起了中國船級社（CCS）的關注，并于2016年6月立項啟動發(fā)電船的研發(fā)工作，計劃于2017年上半年發(fā)布發(fā)電船規(guī)范，推動和促進發(fā)電船的安全應用。
發(fā)電船，是裝有成套發(fā)電、輸電設備，并且可移動的水上電站。主要用于為附近水域工業(yè)區(qū)或為其他船舶提供電源，也可用作沿海中小城市電源，或者通過電網(wǎng)輸送到內(nèi)陸地區(qū)。發(fā)電船一般是非自航，由拖船(船型 船廠 買賣)拖帶移動，也有少量發(fā)電船是由舊散貨船改建，則也具備自航能力。發(fā)電船并不需要復雜的造船工藝，其重點在于中高壓發(fā)電的設計，是一種多領域多專業(yè)結合的高附加值技術。目前有兩類發(fā)電船，一類是用于向發(fā)電匱乏區(qū)域或島嶼提供電力，發(fā)電后就近接入當?shù)仉娋W(wǎng)變電站的，我們稱之為G型發(fā)電船（to grid），另一類是用于向停泊在港口的船只供電，主要用來解決港口排放污染問題，我們稱之為S型發(fā)電船（to ship）。根據(jù)應用需求不同，這兩類發(fā)電船現(xiàn)階段都具有巨大潛力可以挖掘，其中G型發(fā)電船自上世紀90年代起，已有較多應用。
2016年1月17 日，“Zeynep Sultan”號在印尼北蘇省南米納哈沙（Minahasa selatan）縣阿穆朗（Amurang）火電廠地區(qū)運作，這是一艘擁有12.5萬千瓦發(fā)電量的船舶電站，用來緩解北蘇、中蘇和哥倫打洛省的供電缺口，其余4艘目前仍在土耳其船廠建造中。2016年12月，印尼國有船廠PAL造船廠和土耳其發(fā)電船運營商Kar Powership公司簽署了發(fā)電船建造合作協(xié)議，將在未來5至7年間建造大約80艘發(fā)電船，總裝機容量達5000兆瓦。也有許多知名公司對這個應用領域保持著密切關注。如土耳其Kar Powership公司，除了在印尼的發(fā)電船業(yè)務外，其還致力于向東盟地區(qū)周圍國家銷售，下一步計劃將菲律賓和緬甸作為重點市場對象業(yè)務；惠生海洋工程，近日宣布已成功開發(fā)出一系列的浮式發(fā)電解決方案。以“一站式便捷發(fā)電”為設計理念，這些以W-FSRP（惠生-浮式存儲再氣化發(fā)電方案）命名的新產(chǎn)品系列可具有LNG裝載、存儲、再氣化和發(fā)電的一體化功能。其中最小的發(fā)電功率為10MW，最大的可達到800MW，計劃推廣到在東南亞、西非、加勒比海地區(qū)、印度西海岸等地，以滿足這些地區(qū)電力供應需求的不斷增長。
鑒于在LNG儲罐、供氣系統(tǒng)、LNG燃料運輸、過駁、充裝，LNG運輸船的系泊等方面已經(jīng)有多年的研究及實際應用經(jīng)驗，另外，隨著國內(nèi)排放控制區(qū)的逐步實施,越來越多的港口考慮采用LNG作為燃料發(fā)電，向?？看a頭的船舶，甚至是某一區(qū)域進行供電，LNG發(fā)電船是解決港口城市空氣污染問題的新的解決方案之一，尤其是解決排放控制區(qū)港口船舶污染排放的靈活方案。加之，目前上海港、新奧集團等單位均對LNG發(fā)電船提出了建造意向。因此，為滿足業(yè)界需要，CCS提出了2017年上半年發(fā)布發(fā)電船規(guī)范的計劃，預計為業(yè)內(nèi)提供LNG發(fā)電船全套解決方案，并提出詳細的系統(tǒng)設計、設備選型和使用要求的指導性意見，形成CCS的LNG發(fā)電船檢驗指南。
從上世紀90年代到現(xiàn)在，全球部分地區(qū)一直有發(fā)電船的應用需求，大多數(shù)是專業(yè)公司采用EPC交鑰匙方式進行建造和管理。CCS認為，發(fā)電船的主要優(yōu)勢在于：一是與傳統(tǒng)的陸上發(fā)電方案相比，發(fā)電船由于建造工程在船廠完成，建造效率高并可有效控制成本，建成投產(chǎn)周期短。（陸地發(fā)電站建設周期通常在4-5年，而發(fā)電船的建設周期一般僅為14個月）；二是可以最大限度減少土地占用，無需大量的基礎配套設施，審批流程比陸上發(fā)電廠要少；三是可以作為EPC交鑰匙工程，從可行性論證一直到項目交付使用完全由專業(yè)公司運作，大幅減少最終用戶的工作量；四是可以快速部署，迅速滿足全球任意地區(qū)電力需求；五是可以使用多種燃料，充分適應不同地區(qū)燃料資源的差異性。一般選擇符合當?shù)丨h(huán)保政策的最經(jīng)濟的燃料，其次是根據(jù)當?shù)鼐邆涞娜剂蠗l件選擇，如果主要燃料的儲存放置在岸上，通常會選擇本地具備的燃料，如煤、LNG、原油，這主要是基于價格因素。當然也可以旁靠浮式燃料儲存設施用于燃料儲存，那么燃料選擇就可以更多，例如根據(jù)海運可獲得的燃料種類選擇經(jīng)濟的燃料；六是初期階段建造成本較高，但隨著時間的推移以及建造的船舶越多，建造成本將逐漸降低；七是發(fā)電船本身可以移動，不比擔心冗余投資，一般長期租賃，經(jīng)濟效益較好；八是技術成熟，MAN，Wartsila等均有實際案例。
發(fā)電船可以快速填補地區(qū)電力缺口，雖然對于地區(qū)電網(wǎng)建設來說并非一個徹底的解決方案，但是能夠提供一個緩沖的時間，在島嶼和基礎設施落后的地區(qū)具有比較好的市場前景。目前國內(nèi)還沒有相關設計建造經(jīng)驗。因此，CCS通過研究，形成對該類船舶服務能力，將引導LNG發(fā)電船系統(tǒng)設計建造新技術的應用并提供設計指導。
