對于2016年的集裝箱航運業(yè)來說，在經(jīng)歷了中國出口集裝箱運價指數(shù)CCFI在去年4月份創(chuàng)出歷史新低632點后，整個行業(yè)都經(jīng)受了巨大的經(jīng)營壓力，不僅使得行業(yè)老大馬士基的集裝箱業(yè)務(wù)交出了虧損的答卷，也直接引發(fā)了韓國主要班輪公司韓進(jìn)海運的破產(chǎn)。
“去年的集運業(yè)經(jīng)歷了歷史低點，運價多數(shù)時間位于行業(yè)平均成本線以下。”中遠(yuǎn)?？貓?zhí)行董事、總經(jīng)理許遵武向《證券日報》記者表示，航運業(yè)低迷主要原因還是供需失衡沒有得到實質(zhì)性改善。
2016年賬面虧損99億元
在中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)整合的同時，昔日的“中國遠(yuǎn)洋”更名為“中遠(yuǎn)?？?rdquo;，同時，公司將巨虧的散貨業(yè)務(wù)于2016年2月份剝離出上市公司，整合成為同時具有集裝箱業(yè)務(wù)和港口業(yè)務(wù)兩大主營業(yè)務(wù)的上市公司。
年報顯示，公司2016年實現(xiàn)營業(yè)收入711.6億元，同比增長9.42%；全年虧損99.06億元。對于2016年的虧損，公司解釋稱，全球集裝箱運輸需求增長緩慢、運力供給過剩，國際航運市場供需失衡局面延續(xù)。市場低迷導(dǎo)致公司期內(nèi)收入的增長低于箱量的增長，收入的增幅低于成本的增幅，加之受期內(nèi)非經(jīng)常性損益因素影響，致公司全年虧損。
對此，許遵武向《證券日報》記者解釋稱，公司去年虧損除了集裝箱業(yè)務(wù)的虧損外，還有一些一次性虧損在以后的年度里將不會出現(xiàn)。例如出售中散集團(tuán)、佛羅倫公司產(chǎn)生處置損失共計24.3億元和散貨業(yè)務(wù)虧損7.62億元都屬于2016年重組過程中產(chǎn)生的一次性虧損，除此之外，還包括拆解14條船和出售2條船的賬面損失約10億元。
重組后節(jié)省52億元成本
面對市場低迷和改革重組的雙重考驗，中遠(yuǎn)海控緊緊圍繞中遠(yuǎn)海運集團(tuán)“快改、深改”的總體要求全力推進(jìn)業(yè)務(wù)整合，持續(xù)深化內(nèi)部體制機(jī)制改革，規(guī)模優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)持續(xù)釋放。
“相較于中遠(yuǎn)、中海集裝箱業(yè)務(wù)整合之前，2016年的重組在成本端的協(xié)同效應(yīng)是52億元，這一數(shù)字要好于我們2016年初的預(yù)計。”中遠(yuǎn)海控董秘郭華偉向《證券日報》記者介紹，2016年年底，公司高效完成了重組的主要進(jìn)程，協(xié)同效應(yīng)開始持續(xù)顯現(xiàn)，2017年，公司將進(jìn)一步在“深改”上做文章，這種深度的改革是持續(xù)性的，將一直進(jìn)行下去。
資料顯示，截至2016年年底，重組后的中遠(yuǎn)海控?fù)碛腥Y子公司中遠(yuǎn)海運集運，該子公司在重組后一步躍升為全球第四大集裝箱航運公司，自營運力達(dá)312艘、164.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運力規(guī)模同比增長85.9%。
據(jù)中遠(yuǎn)海控內(nèi)部人士介紹，公司依托業(yè)務(wù)整合后的規(guī)模優(yōu)勢，優(yōu)化配置船隊、箱隊及航線網(wǎng)絡(luò)資源，使客戶服務(wù)水平和創(chuàng)效能力進(jìn)一步提升，確保實現(xiàn)了“客戶不流失，貨量不減少，份額不下降”的既定目標(biāo)。同時，公司發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、供應(yīng)商管理、集裝箱管理等手段加大降本節(jié)支力度，單箱成本較2015年同比下降6.4%。
《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，在重組的過程中，隨著重組的完成步伐加快和市場環(huán)境的變好，公司的業(yè)績也在逐漸改善。從2016年的季度變現(xiàn)數(shù)據(jù)可見，公司第一季度凈利潤虧損44.84億元，而到了第二季度，公司凈利潤虧損減少至27.25億元；第三季度，公司凈利潤虧損額降至20.11億元；直至第四季度，公司凈利潤虧損額大幅下降至6.86億元。
“分季度看，中遠(yuǎn)海控期內(nèi)效益逐季改善，若剔除拆船凈損失因素影響，第四季度實現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）7.2億元，改革重組成效疊加市場運價底部回升效果正逐步顯現(xiàn)。” 許遵武如是說。
港口業(yè)務(wù)急速攀升
中遠(yuǎn)?？卦诳刂萍b箱業(yè)務(wù)成本的同時，為了改善業(yè)績，還大力投資發(fā)展港口業(yè)務(wù)。2016年3月份，中遠(yuǎn)海運港口與新加坡港務(wù)集團(tuán)通過合資公司簽署有關(guān)共同投資新加坡大型集裝箱碼頭的協(xié)議；2016年5月份，與和記港口集團(tuán)ECT公司簽署有關(guān)鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭項目股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議；2016年9月份，與阿布扎比港務(wù)局簽署特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議，共同合資經(jīng)營哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭；2016年10月份，簽署收購意大利瓦多碼頭40%股權(quán)的相關(guān)協(xié)議。
截至2016年年底，公司重組后的另一家控股子公司中遠(yuǎn)海運港口在全球30個港口經(jīng)營158個集裝箱泊位，年處理能力9725萬標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)德魯里2016年全球集裝箱運營商回顧及展望報告相關(guān)數(shù)據(jù)計算，以總吞吐量計，中遠(yuǎn)海運港口占全球市場份額約13%，位居世界第一位。
許遵武認(rèn)為，公司港口業(yè)務(wù)的全球化戰(zhàn)略會堅定不移地執(zhí)行下去，同時，公司集裝箱業(yè)務(wù)和港口業(yè)務(wù)之間的協(xié)同作用也有望在新的一年里有更多的空間。
“以前的低運價是不理性競爭的結(jié)果，不論是航運企業(yè)還是客戶都在反思壓低運價的副作用，都意識到無序競爭最終損害的是客戶的利益。”許遵武向《證券日報》記者表示。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年前兩個月，在市場企穩(wěn)向好和改革重組成效的雙重利好作用下，中遠(yuǎn)?？氐恼w經(jīng)營狀況保持良好態(tài)勢，經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，集裝箱航運業(yè)務(wù)的單箱收入同比增長10.6%，箱量同比增長70.1%，碼頭業(yè)務(wù)的集裝箱總吞吐量同比增長6.4%，公司整體實現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）約4.9億元。
“去年的集運業(yè)經(jīng)歷了歷史低點，運價多數(shù)時間位于行業(yè)平均成本線以下。”中遠(yuǎn)?？貓?zhí)行董事、總經(jīng)理許遵武向《證券日報》記者表示，航運業(yè)低迷主要原因還是供需失衡沒有得到實質(zhì)性改善。
2016年賬面虧損99億元
在中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)整合的同時，昔日的“中國遠(yuǎn)洋”更名為“中遠(yuǎn)?？?rdquo;，同時，公司將巨虧的散貨業(yè)務(wù)于2016年2月份剝離出上市公司，整合成為同時具有集裝箱業(yè)務(wù)和港口業(yè)務(wù)兩大主營業(yè)務(wù)的上市公司。
年報顯示，公司2016年實現(xiàn)營業(yè)收入711.6億元，同比增長9.42%；全年虧損99.06億元。對于2016年的虧損，公司解釋稱，全球集裝箱運輸需求增長緩慢、運力供給過剩，國際航運市場供需失衡局面延續(xù)。市場低迷導(dǎo)致公司期內(nèi)收入的增長低于箱量的增長，收入的增幅低于成本的增幅，加之受期內(nèi)非經(jīng)常性損益因素影響，致公司全年虧損。
對此，許遵武向《證券日報》記者解釋稱，公司去年虧損除了集裝箱業(yè)務(wù)的虧損外，還有一些一次性虧損在以后的年度里將不會出現(xiàn)。例如出售中散集團(tuán)、佛羅倫公司產(chǎn)生處置損失共計24.3億元和散貨業(yè)務(wù)虧損7.62億元都屬于2016年重組過程中產(chǎn)生的一次性虧損，除此之外，還包括拆解14條船和出售2條船的賬面損失約10億元。
重組后節(jié)省52億元成本
面對市場低迷和改革重組的雙重考驗，中遠(yuǎn)海控緊緊圍繞中遠(yuǎn)海運集團(tuán)“快改、深改”的總體要求全力推進(jìn)業(yè)務(wù)整合，持續(xù)深化內(nèi)部體制機(jī)制改革，規(guī)模優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)持續(xù)釋放。
“相較于中遠(yuǎn)、中海集裝箱業(yè)務(wù)整合之前，2016年的重組在成本端的協(xié)同效應(yīng)是52億元，這一數(shù)字要好于我們2016年初的預(yù)計。”中遠(yuǎn)海控董秘郭華偉向《證券日報》記者介紹，2016年年底，公司高效完成了重組的主要進(jìn)程，協(xié)同效應(yīng)開始持續(xù)顯現(xiàn)，2017年，公司將進(jìn)一步在“深改”上做文章，這種深度的改革是持續(xù)性的，將一直進(jìn)行下去。
資料顯示，截至2016年年底，重組后的中遠(yuǎn)海控?fù)碛腥Y子公司中遠(yuǎn)海運集運，該子公司在重組后一步躍升為全球第四大集裝箱航運公司，自營運力達(dá)312艘、164.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，運力規(guī)模同比增長85.9%。
據(jù)中遠(yuǎn)海控內(nèi)部人士介紹，公司依托業(yè)務(wù)整合后的規(guī)模優(yōu)勢，優(yōu)化配置船隊、箱隊及航線網(wǎng)絡(luò)資源，使客戶服務(wù)水平和創(chuàng)效能力進(jìn)一步提升，確保實現(xiàn)了“客戶不流失，貨量不減少，份額不下降”的既定目標(biāo)。同時，公司發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、供應(yīng)商管理、集裝箱管理等手段加大降本節(jié)支力度，單箱成本較2015年同比下降6.4%。
《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)，在重組的過程中，隨著重組的完成步伐加快和市場環(huán)境的變好，公司的業(yè)績也在逐漸改善。從2016年的季度變現(xiàn)數(shù)據(jù)可見，公司第一季度凈利潤虧損44.84億元，而到了第二季度，公司凈利潤虧損減少至27.25億元；第三季度，公司凈利潤虧損額降至20.11億元；直至第四季度，公司凈利潤虧損額大幅下降至6.86億元。
“分季度看，中遠(yuǎn)海控期內(nèi)效益逐季改善，若剔除拆船凈損失因素影響，第四季度實現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）7.2億元，改革重組成效疊加市場運價底部回升效果正逐步顯現(xiàn)。” 許遵武如是說。
港口業(yè)務(wù)急速攀升
中遠(yuǎn)?？卦诳刂萍b箱業(yè)務(wù)成本的同時，為了改善業(yè)績，還大力投資發(fā)展港口業(yè)務(wù)。2016年3月份，中遠(yuǎn)海運港口與新加坡港務(wù)集團(tuán)通過合資公司簽署有關(guān)共同投資新加坡大型集裝箱碼頭的協(xié)議；2016年5月份，與和記港口集團(tuán)ECT公司簽署有關(guān)鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭項目股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議；2016年9月份，與阿布扎比港務(wù)局簽署特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議，共同合資經(jīng)營哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭；2016年10月份，簽署收購意大利瓦多碼頭40%股權(quán)的相關(guān)協(xié)議。
截至2016年年底，公司重組后的另一家控股子公司中遠(yuǎn)海運港口在全球30個港口經(jīng)營158個集裝箱泊位，年處理能力9725萬標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)德魯里2016年全球集裝箱運營商回顧及展望報告相關(guān)數(shù)據(jù)計算，以總吞吐量計，中遠(yuǎn)海運港口占全球市場份額約13%，位居世界第一位。
許遵武認(rèn)為，公司港口業(yè)務(wù)的全球化戰(zhàn)略會堅定不移地執(zhí)行下去，同時，公司集裝箱業(yè)務(wù)和港口業(yè)務(wù)之間的協(xié)同作用也有望在新的一年里有更多的空間。
“以前的低運價是不理性競爭的結(jié)果，不論是航運企業(yè)還是客戶都在反思壓低運價的副作用，都意識到無序競爭最終損害的是客戶的利益。”許遵武向《證券日報》記者表示。
據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年前兩個月，在市場企穩(wěn)向好和改革重組成效的雙重利好作用下，中遠(yuǎn)?？氐恼w經(jīng)營狀況保持良好態(tài)勢，經(jīng)公司財務(wù)部門初步測算，集裝箱航運業(yè)務(wù)的單箱收入同比增長10.6%，箱量同比增長70.1%，碼頭業(yè)務(wù)的集裝箱總吞吐量同比增長6.4%，公司整體實現(xiàn)息稅前利潤（EBIT）約4.9億元。
