此項成績來之不易，恰如中遠(yuǎn)海運能源董事總經(jīng)理劉漢波在致辭中的由衷表達(dá)：中遠(yuǎn)海運能源改革重組成立以來，矢志不渝地以“四個全球領(lǐng)先”為戰(zhàn)略目標(biāo)，不斷優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，致力于打造全球營銷服務(wù)體系和全球安全保障體系，為全球客戶提供全天候、全方位、全船型的運輸服務(wù)，努力成為最安全、最可靠、最優(yōu)質(zhì)的能源運輸方案解決者。
這是中遠(yuǎn)海運能源為客戶提供定制服務(wù)的又一次鄭重聲明，也是中遠(yuǎn)海運能源對于未來企業(yè)發(fā)展方向的堅定承諾。然而，大家并不知道，在“楠林灣”輪定制服務(wù)模式的背后，中遠(yuǎn)海運能源人還經(jīng)歷了“破繭而出、幻化成蝶”戰(zhàn)略抉擇的美麗故事。
艱難選擇：直面市場運力的巨大困境
2016年6月6日，中遠(yuǎn)海運能源正式宣告成立，旗下油輪船隊規(guī)模一舉名列世界第一，公司內(nèi)外一片歡呼之聲。中遠(yuǎn)海運集團也適時對能源板塊提出了“船隊規(guī)模全球領(lǐng)先”、“業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)全球領(lǐng)先”、“安全營銷全球領(lǐng)先”、“商業(yè)模式全球領(lǐng)先”的“四個全球領(lǐng)先”目標(biāo)和要求。
建立起高標(biāo)準(zhǔn)船隊成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵
其實，面對如此巨大的變化，中遠(yuǎn)海運能源領(lǐng)導(dǎo)層有著清醒的認(rèn)識：公司發(fā)展與集團要求、經(jīng)營效果與改革重組發(fā)展目標(biāo)、工作能力水平與“世界一流”企業(yè)之間存在差距，工作標(biāo)準(zhǔn)、工作效率、工作能力和工作質(zhì)量還不足以支撐公司實現(xiàn)“四個全球領(lǐng)先”目標(biāo)?；诂F(xiàn)實，2016年底，劉漢波董事總經(jīng)理向全體中遠(yuǎn)海運能源人提出了關(guān)于企業(yè)生存發(fā)展的“20個問題”，其中，“能建立起高標(biāo)準(zhǔn)的船隊嗎？”成為一個至關(guān)重要的問題。
但是，發(fā)展船隊談何容易。如果要問近年來油輪運輸市場最大的困境是什么？所有的分析員都會告訴你：全球油輪運力過剩導(dǎo)致市場不景氣。中遠(yuǎn)海運能源選擇繼續(xù)發(fā)展船隊，必須面對兩大風(fēng)險的挑戰(zhàn)：一是惡化油輪運輸市場秩序的質(zhì)疑，二是企業(yè)本身因為增加成本和在運力加劇過剩的市場中經(jīng)營而面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
對于公司領(lǐng)導(dǎo)層來說，這是難言的煎熬。中遠(yuǎn)海運能源既要做負(fù)責(zé)任的企業(yè)，同時也擁有“四個全球領(lǐng)先”的雄心壯志。中遠(yuǎn)海運能源很明白自己的家底，盡管目前公司擁有和控制的油輪總運力排名全球第一，但這個“全球第一”的控制力僅占全球總運力的3%，而且預(yù)計到2018年底，運力規(guī)模將被其它船東全面超過而屈居第二。同時，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國原油對外依存度已超65%，成為全球第一大石油進(jìn)口國，海運占其中的91%。但是，中遠(yuǎn)海運能源僅占中國原油海運進(jìn)口量的14.4%，當(dāng)前公司的運力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以完成國家骨干船隊保障國家能源運輸安全、建設(shè)“海洋強國”的使命。
國家使命、集團要求和公司“全球第一”的追求，都迫使中遠(yuǎn)海運能源有必要發(fā)展油輪船隊。公司通過對過往年度國際油運市場分析研究發(fā)現(xiàn)：以VLCC為例，盡管各年度市場收益水平波動很大，但從中長期來看，過去20年滾動平均日收益相差并不大。這進(jìn)一步增強了中遠(yuǎn)海運能源發(fā)展船隊的信心。
