還有30艘VLCC新造船訂單，能造VLCC的船廠準(zhǔn)備開始搶單！

　　有消息顯示，越來越多的船東正在積極尋求更多的油輪新建，特別是VLCC級(jí)別的油輪。 在最新的每周報(bào)告中，船舶經(jīng)紀(jì)Gibson指出，“去年新油輪訂單表現(xiàn)平平淡淡，交船速度加快，訂單減少，令人期待，目前船隊(duì)規(guī)模的快速增長目前將在2018年-2019年將結(jié)束。
　　然而，新造船市場的動(dòng)力今年又開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，船東對(duì)新VLCC船的需求顯著增加。 今年迄今為止，大約有30個(gè)VLCC訂單已經(jīng)被確認(rèn)（包括來自Capital Maritime的最新的四個(gè)訂單），而整個(gè)2016年只有13艘訂單。其他油輪類別的訂單任然不溫不火，盡管Aframax和LR2兩類船型近期有所回暖。 不過，我們了解到，一些船東（不只是VLCC船東）正在考慮投資新的油輪，并正在積極地跟造船廠談話。 　　據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)人說，“最新的發(fā)展在很大程度上是由于船舶資產(chǎn)價(jià)值低位所驅(qū)動(dòng)的。 由于造船業(yè)的動(dòng)蕩，去年，各類船型的新造船市場價(jià)格都有所下滑，大多數(shù)船型（包括油輪）的訂單量都比較低。 諸如韓國STX造船也在重組，而一流的造船廠也正在進(jìn)行成本削減，整合和重組。 正是在低訂單量與財(cái)務(wù)狀況不良的雙層挑戰(zhàn)下，迫使造船企業(yè)競爭更加激烈，這也助推了新造船價(jià)格的下調(diào)。 因此，今年的油輪的新造船價(jià)格將達(dá)到自2003年底至2004年初以來的最低水平。”
　　Gibson說，“最近一輪新的油輪訂單是由于貿(mào)易條件惡化而發(fā)生的。 成品油輪市場的現(xiàn)貨收益在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)一直很弱，經(jīng)常下降到甚至低于固定運(yùn)營費(fèi)用水平。 原油油輪市場表現(xiàn)更好，特別是VLCC船; 但即使今年迄今為止的盈利相對(duì)于2016年也明顯偏低。市場的回報(bào)正承受壓力，訂單仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
　　Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rogers則對(duì)新的VLCC訂單持反對(duì)觀點(diǎn)，他表示在目前的挑戰(zhàn)性條件下，市場不需要這些訂單。 “然而，新船價(jià)格似乎太有吸引力了。 除了低價(jià)格水平之外，訂造新的油輪現(xiàn)在還提供了額外的好處 - 由于建造周期長，延遲交付，這些因素都將使船東能夠在當(dāng)前訂單快速增長結(jié)束或即將結(jié)束之前安排資產(chǎn)。此外，一些法規(guī)的實(shí)施也將影響船東的決策，倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)人表示，“壓載水處理管理公約”將于今年9月生效，還有“2020年1月生效的全球使用0.5%低硫油的法規(guī)”。
　　據(jù)Gibson說，“現(xiàn)在訂購油輪是符合邏輯的，這表明對(duì)新造船的興趣不太可能會(huì)很快消失。 然而，獲得新的融資仍然處于非常有限的水平，這對(duì)新的投資人來說現(xiàn)在的情況會(huì)更具挑戰(zhàn)性，因?yàn)橥顿Y回報(bào)率如此羸弱甚至更差。 因此，只有具有強(qiáng)大財(cái)力的公司才有可能在如今的條件下盈利。
　　同時(shí)，本周，在中東的原油油輪市場，Gibson表示：“VLCC最初繼續(xù)壓低，但隨后逢高收盤，重獲足夠的動(dòng)力，使虧損的基礎(chǔ)好轉(zhuǎn)，最終漲幅比上周的東行運(yùn)價(jià)WS60的近底標(biāo)記稍微高一些，現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)指數(shù)正在貼近東行運(yùn)價(jià)WS60而西行運(yùn)價(jià)則貼近WS40。
　　船東希望下一周運(yùn)價(jià)會(huì)進(jìn)一步改善通常月底該市場會(huì)有所活躍。在Suezmaxes油輪方面，本周沒有發(fā)生積極的變化，較弱的西非市場讓船東保持原位，進(jìn)而為了爭取多的原本有限的本地需求。運(yùn)價(jià)下降到東行WS80左右，相應(yīng)地下降到西行WS40。在這個(gè)時(shí)期，Aframaxes船型保持平穩(wěn)，新加坡運(yùn)價(jià)指數(shù)在WS110/115范圍內(nèi)，下周也可能保持良好的態(tài)勢，“船舶經(jīng)紀(jì)總結(jié)道。