6月5日起，巴林、沙特、埃及、阿聯(lián)酋、也門、利比亞、馬爾代夫、毛里求斯和毛里塔尼亞9國(guó)接連先后發(fā)表聲明，宣布與卡塔爾斷交，并宣布封閉與卡塔爾的海陸空聯(lián)系。
卡塔爾位于海灣西南岸的卡塔爾半島上，其西、北、東三面被海灣包圍，南部與沙特接壤，與沙特的陸路邊境成為進(jìn)口物資的主要通道。據(jù)介紹，該國(guó)90%的食品和生活物資依靠進(jìn)口，其中40%來(lái)自沙特。卡塔爾和沙特阿拉伯之間的單一陸地邊界目前是公開(kāi)的，但隨時(shí)可能會(huì)關(guān)閉。目前，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和海灣航空所有往返卡塔爾的航班均已取消。
通常情況下，在海運(yùn)方面，進(jìn)出卡塔爾的貨物主要有兩條路線：第一條，貨物通過(guò)中東其他大港中轉(zhuǎn)，如迪拜的杰貝阿里港，然后通過(guò)駁船或者陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至卡塔爾；第二條，航運(yùn)公司直接掛靠卡塔爾的港口，如哈馬德港。
杰貝阿里港是是世界上最大的人造港口和中東地區(qū)最繁忙的港口。哈馬德港原名多哈新港，自2016年12月1日正式全面運(yùn)營(yíng)，哈馬德港年集裝箱吞吐能力為200萬(wàn)TEU，全部工程完工后將具備年吞吐600萬(wàn)TEU的能力。
港口禁“卡”
目前，斷交風(fēng)波對(duì)于阿拉伯國(guó)家各港口業(yè)務(wù)造成影響，《航運(yùn)交易公報(bào)》整理如下：
沙特阿拉伯港務(wù)局（SPA）已經(jīng)證實(shí)：無(wú)論哪國(guó)船舶，都不允許進(jìn)出卡塔爾。（但據(jù)英之杰航運(yùn)服務(wù)公司表示，截至目前卡塔爾港口中所有船舶的內(nèi)向和外向清關(guān)尚正常運(yùn)行。）已經(jīng)在沙特港口并將卡塔爾作為下一個(gè)目的地的船舶將不會(huì)收到港口清關(guān)。懸掛卡塔爾旗的船舶，都不允許掛靠沙特港口，不管其出發(fā)港或者目的港是沙特港口。
巴林交通運(yùn)輸部港口與海事局已表示，巴林港口和領(lǐng)海從6月6日起暫?？ㄋ柎斑M(jìn)入。
達(dá)斯港務(wù)局（UAE）被指示，所有懸掛卡塔爾旗的船舶，以及從卡塔爾境內(nèi)到達(dá)或者運(yùn)往卡塔爾的所有船船舶（不論其懸掛何種旗幟），都被禁止進(jìn)入任何阿布扎比石油港。
富查伊拉港證實(shí)，作為阿聯(lián)酋與卡塔爾斷交的一部分，所有從卡塔爾港口運(yùn)往或抵達(dá)的所有船船舶“不得在阿聯(lián)酋港口掛靠”。英國(guó)保賠協(xié)會(huì)（P＆I）報(bào)道說(shuō)，這些限制也在阿聯(lián)酋的杰貝里港口生效。
此外，預(yù)計(jì)掛卡塔爾旗的船舶將不被允許進(jìn)入埃及港口。但蘇伊士運(yùn)河管理局已經(jīng)表示，蘇伊士運(yùn)河是國(guó)際水道，懸掛卡塔爾旗的船舶過(guò)境蘇伊士運(yùn)河將不會(huì)受到限制。
運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)
斷交風(fēng)波發(fā)生后，沙特、阿聯(lián)酋、巴林和埃及所有往返卡塔爾的船舶都被暫停。不僅這些短途航線受到影響，而對(duì)于目前開(kāi)辟中東航線的遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司同樣受到影響。
6月6日，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)表示，在阿拉伯國(guó)家對(duì)海灣國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易限制的情況下，不能夠?qū)⒇浳镞\(yùn)往卡塔爾境內(nèi)外。馬士基航運(yùn)發(fā)言人表示：“目前馬士基航運(yùn)確認(rèn)將無(wú)法將卡塔爾的貨物從杰貝阿里港轉(zhuǎn)移。馬士基航運(yùn)將盡快通知客戶其他方案。”
6月5日，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)發(fā)布關(guān)于接運(yùn)卡塔爾貨物的風(fēng)險(xiǎn)提示。提示中表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)中轉(zhuǎn)至哈馬德港的艙位可能無(wú)法保證；在途無(wú)法保證中轉(zhuǎn)艙位的貨物，可能會(huì)導(dǎo)致改港或退運(yùn)，目前MEX3航線的設(shè)置可能因不可抗力因素改變哈馬德港的直掛；卡塔爾當(dāng)?shù)乜赡艹霈F(xiàn)拖車不穩(wěn)定，重箱積壓，拆空進(jìn)展緩慢等情況。
鑒于上述情況，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)決定對(duì)于遠(yuǎn)東后續(xù)未上船的西行哈馬德貨物實(shí)行下述接運(yùn)措施：以6月5日通知時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，調(diào)整轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)率為USD500/TEU（直達(dá)、中轉(zhuǎn)均加收）；所有訂艙客戶需出具保函，保函內(nèi)容包括但不僅限于如因不可抗力因素導(dǎo)致的貨物改港和退運(yùn)，產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由客戶自行承擔(dān)；原則上不再同意額外免費(fèi)用箱天。
成本上升
在最新的事態(tài)發(fā)展之后，中東的原油和石油產(chǎn)品裝載量可能受到影響。如果船舶要在卡塔爾港口掛靠的話，船東現(xiàn)在可以要求更高的運(yùn)費(fèi)。一家油輪經(jīng)紀(jì)人補(bǔ)充說(shuō)：“如果不允許在富查伊拉港停靠，這些船舶將不得不在新加坡裝載燃油。”這可能反過(guò)來(lái)會(huì)推高新加坡的燃油價(jià)格。
據(jù)湯森路透Eikon的航運(yùn)數(shù)據(jù)，大約6艘從卡塔爾出發(fā)的裝載原油、化學(xué)品和液化天然氣（LNG）的油輪已經(jīng)離開(kāi)阿聯(lián)酋水域或者停在公海，而沒(méi)有按計(jì)劃?？吭诎⒙?lián)酋和沙特的碼頭。從卡塔爾出發(fā)的船只在啟程之前通常在富查伊拉港補(bǔ)給燃料，該港是海灣地區(qū)最大的船用油港口。這使得船東及船只租賃方不得不為他們的船再做物流計(jì)劃。航運(yùn)商及貿(mào)易商表示，想要在富查伊拉補(bǔ)給燃料的貨船被迫分流至附近的地區(qū)性港口、或是巴基斯坦、斯里蘭卡、印度、甚至遠(yuǎn)到新加坡，可能會(huì)因此遭遇延遲而且成本更高。
航線被封
而對(duì)于貨主而言，這則是突如其來(lái)的無(wú)妄之災(zāi)。
主要阿拉伯國(guó)家與卡塔爾斷交后，卡塔爾鋁業(yè)（Qatalum）的鋁出口被封鎖。卡塔爾鋁業(yè)年生產(chǎn)能力約為61萬(wàn)噸原鋁，其產(chǎn)品大部分出口至亞洲、歐洲和美國(guó)。其原料進(jìn)口和產(chǎn)品出口主要是通過(guò)阿聯(lián)酋的杰貝阿里港口，但該港從6月6日上午就對(duì)所有的卡塔爾船貨關(guān)閉了。
卡塔爾鋁業(yè)是挪威海德魯公司（Norsk Hydro）與卡塔爾石油的合資企業(yè)（雙方各占50%股權(quán)）。海德魯公司表示：“在海德魯公司和卡塔爾石油的支持下，卡塔爾鋁業(yè)正在努力尋找替代航線，使其能夠繼續(xù)為其全球客戶服務(wù)。”所幸目前卡塔爾鋁業(yè)的庫(kù)存尚可，還有時(shí)間尋求替代方案。 
