滬東中華造船：大洋上的中國“超級工程”

　　LNG船，從船頭到船艉，從船底到船頂，集中了世界許多高科技，因此，被譽為“超級工程”“皇冠上的明珠”，滬東中華成功建造了系列大型LNG船，在大洋上創(chuàng)造了“中國榮耀”。為中國創(chuàng)造榮耀的貢獻者，關系到國家清潔能源戰(zhàn)略使命的重要裝備建造者，都有些什么故事？

　　好船是精雕細刻出來的

　　建造LNG船，就必須脫胎換骨改造所有生產流程，和精致“結婚”?？傃b二部副部長張少鷹深刻體會到，只有造過LNG船，才知道什么叫造好船、大船。造這樣的船，就像一針一線在鋼板上繡花。任何粗枝大葉，就等于“違法亂紀”，就等于“犯罪”，就等于災難。LNG船建造的每個環(huán)節(jié)，都需要精雕細作。

　　張少鷹很清醒，領導把好幾艘、多型號的LNG船建造重任交給自己，就是讓每個成員，在建造中養(yǎng)成精細化的作業(yè)模式，實現(xiàn)精益化制造目標。

　　匠心，是做好事的基礎，每個建造者必須具備的。有時船東提出的更換項目異常復雜，有些原來在船塢里安裝，現(xiàn)在在碼頭安裝，難度陡增。很多都是昂貴的設備，吊裝空間小，能保證不磕磕碰碰么？張少鷹同車間主任、作業(yè)長、班組長、工人，對每個步驟都進行了細致的“沙盤推演”，有些細節(jié)甚至準備好了幾套解套的路徑。時間一天天過去，各項更換項目一點點推進，笑容終于出現(xiàn)在船東的臉上。

　　別的群也不會放過他

　　有人“舉報”ＡＰLNG３號船主管建造師柴衛(wèi)東，說他一天到晚和好幾個微信群聊天。柴衛(wèi)東都有些什么微信群？船東群、配套群、缺損件群、緊急群、協(xié)調群等等，都是這樣的微信群，他即使不找這些群，這些群也不會放過他。不少工作上的難題、問題，他就是通過這樣你來我往的“聊天”解決的。

　　造好LNG船不僅是公司的大事，更是保證我國清潔能源安全的戰(zhàn)略性產品。在“精”和“細”上狠下功夫，把最小的工作單元做到精致，就能夠把LNG船造好，就能為實現(xiàn)創(chuàng)新超越夯實強大的基礎，自己應該成為實現(xiàn)這個目標的積極實踐者。柴衛(wèi)東來了精神，接受了這個挑戰(zhàn)，決心把LNG船的最小單元做精。從此ＡＰLNG船，成了他心中的最大，做精成了他最大的追求目標。

　　每天從船頭到船艉，從機艙到上層建筑，他來回跑，拍板解決各種各樣的問題，腿肚子整天都是酸酸的。特別船上有些地方電梯沒裝好，有時他一天上上下下不知要好多少次，累得腿抬起來都有些困難。

　?。粒蠰NG船，就是柴衛(wèi)東生活的全部，他的每個細胞都在為它轉，每天要做什么，他都記得清清楚楚，甚至哪些地方的低溫螺絲螺帽還要擰得緊一點都想到了。他非常清楚，每個節(jié)點都應該得到切實有效的實現(xiàn)。一個節(jié)點掉鏈子，就會產生多米諾骨牌效應。

　　很多兄弟都是這樣的

　　技術員黃云峰10年時間里都在建造LNG船。高溫管調試、軸舵系安裝等等復雜工作的順利推進，都包含了他的智慧。他是LNG船的建造者，也是見證中國LNG船建造不斷進步的親歷者。

　?。粒蠰NG船是新船型，帶來的挑戰(zhàn)也全新的。雖然責重如山，但在小黃和許多建造者的字典里，沒有退堂鼓三個字。困難面前，他堅決迎難而上。輪機艙里有大小設備幾百個，核心設備至少三四套。讓它們在規(guī)定時間里乖乖就位，必須有準確無誤的工藝指導書。他編制的５２份工藝指導書，既“精彩紛呈”，又“摧堅殪敵”。有人說，這是他嘔心瀝血的結晶；有人說，讓我們再次看到了他的匠心；也有人說，是他青春之火的燃燒。

　　為了造好LNG船，主管孫琪幾乎天天忙到連晚上7點的交通車都坐不上，有家也不能歸，只能住在島上。他的父母身體都不好，孩子只有三四歲，一大堆實際困難，明明白白擺著，孫琪有義不容辭的承擔責任，可是LNG船建造又特別需要他這樣的角色。一艘LNG船，光甲裝區(qū)域就有2萬多根各種管子，有大量的焊接、安裝工作，他是，必須親力親為，而結果就是不可能按時下班，就是一次次無法兌現(xiàn)對家里的承諾。

　　甲裝車間副主任嚴敏英心里更清楚，干部如果不實干，不擔當，就不可能凝心聚力，更造不好LNG船。因此，他必須忙，必須做好每一件事。所以，他已沒有下班概念，最迫不及待的事，就是利用晚上時間和團隊成員，策劃第二天相關工作。常常和團隊因為討論工作，他連家也都不能回。

　　“很多兄弟都是這樣的”，話雖然很平實，可是不由得讓人感受到，這些兄弟身上所體現(xiàn)的家國情懷、奮斗不息的精神，著實叫人感慨、感動。在中國造船大軍里，這些兄弟不過是一個很小的群體，可是他們砥礪前行，為創(chuàng)造“大洋上的中國榮耀”盡心盡職。

　　服務費一分也要摳

　　船東從來沒有像如今這樣斤斤計較造價，船廠建造每艘船，都感到了沉重的成本壓力。因此，一定要有最先進的系統(tǒng)管理手段和技術，才能有微利，或者不虧，而開源節(jié)流是最基礎的工作，但這項工作很大部分主動權在施工人員手里。

　　電裝車間黃波、陳治平都是調試班組長，也是攻堅克難的高手。為了生產節(jié)點的落實，可以少睡覺，可以幾十天不回家，什么樣的苦都能吃，再艱巨的任務都可以扛下來，然而，他們心里卻一直糾結服務商的服務費。有些調試項目，以我們的能力，完全可以自己做。有些看起來不能做的，想想辦法，就可能把不可能變成可能。我們?yōu)槭裁床蝗プ觯?/div> 黃波說，公司再大，也要講成本，況且船價低得可憐，如果我們不主動作為，錢就會像水一樣流出去，因此，必須竭盡全力，能自己做的自己做，服務費也要一分分摳。