DNV GL針對載運可能產(chǎn)生液化的散裝貨物的船舶設(shè)計和營運發(fā)布了一份導(dǎo)則。該導(dǎo)則旨在引起人們對液化風(fēng)險的關(guān)注，并介紹了降低這些風(fēng)險的措施。許多普通散裝貨物如鐵礦粉、鎳礦和各類精礦都有可能轉(zhuǎn)化成接近液體的狀態(tài)，從而威脅船舶的穩(wěn)性。
“目前，貨物液化可能是散貨船發(fā)生海上人命損失中最重要的因素”，DNV GL散貨船商務(wù)總監(jiān)MortenLøvstad說。“盡管現(xiàn)代散貨船的總體安全程度在過去幾十年中有了顯著提高，但近期的事故表明，貨物液化仍是重大安全隱患。自2009年開始，至少有6艘4萬載重噸以上的船舶疑因貨物液化而發(fā)生沉船事故。這些事故表明，貨物液化這件事并沒有引起足夠的重視，不少對此表示擔(dān)憂的船東和營運者已經(jīng)主動聯(lián)系我們，尋求支持和建議”，Løvstad表示，“通過這一導(dǎo)則，我們希望幫助客戶不僅提高重視程度，針對這一現(xiàn)象提高專業(yè)能力，同時也在設(shè)計和營運方面為降低此類風(fēng)險提供一些策略。”
該導(dǎo)則把重點放在貨物液化的營運和設(shè)計方面。在日常營運中，DNV GL針對降低液化風(fēng)險給予不少推薦，包括：確保貨物正確標識并妥善備案，確保含水量測試和裝貨之間的時間間隔不超過7天，雨天情況下重新測試，指定一名獨立檢驗員，采用罐體測試或類似措施確認含水量，采用非均勻模式裝貨，通過頂邊艙壓載來提高重心（前提是裝載條件和結(jié)構(gòu)強度許可），確保必要的平艙來確保貨物的合理水平面。
設(shè)計導(dǎo)則側(cè)重于根據(jù)《國際海運固體散貨規(guī)則》（IMSBC Code），對可能載運含水量高貨物的船舶采取特殊構(gòu)造或裝備。此類船舶即便發(fā)生貨物液化或移動，仍能從穩(wěn)性和強度角度確保安全性。
“根據(jù)IMSBC規(guī)則，這類船舶必須具備永久結(jié)構(gòu)限界或特別設(shè)計的可拆卸分隔，以限制任何貨物的移動或液化，但缺少詳細的規(guī)定”，Løvstad說，“穩(wěn)性和結(jié)構(gòu)強度顯然需要特別的考量，而我們的導(dǎo)則根據(jù)DNV GL的程序和規(guī)范為之設(shè)定了標準。”
該導(dǎo)則也審視了液化如何產(chǎn)生以及為什么產(chǎn)生、何種貨物容易產(chǎn)生液化風(fēng)險，解釋了適運水分極限（TML），并闡述了液化對船舶的影響。導(dǎo)則旨在為船舶設(shè)計院、船廠、船東和航運業(yè)其他利益相關(guān)者提供依據(jù)，供其評估風(fēng)險以及在涉及液化風(fēng)險情況下如何應(yīng)對以使他們的船舶和營運更安全。
