Alphaliner分析師近日表示，韓國最新成立的韓國航運聯(lián)合體（KSP），或許并不能發(fā)揮多大作用，除非進行全面的整合。
8月4日，韓國船東協(xié)會宣布，韓國14家班輪公司將組建一個新的航運聯(lián)盟——韓國航運聯(lián)合體（KSP），該聯(lián)合體以自愿合作的方式，共同參與亞洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的海運運輸。14家班輪公司分別是：現(xiàn)代商船（HMM）、高麗海運（KMTC）、森羅商船（SM Line）、長錦商船（Sinokor）、興亞海運（Heung-A）、南星海運（Namsung Shipping）、天敬海運（CK Line）、泛洲海運（Pan Continental Shipping）、東進商船（Dongjin Shipping）、泛洋海運（Pan Ocean）、東映海運（Dong Young Shipping）、斗宇海運（Doowoo Shipping）、太榮商船（Taiyoung Shipping）和韓星海運（Hansung Line）。
該聯(lián)合體預計于2018年年初開始運營，集中在韓國-東南亞（如越南、泰國、印度尼西亞）航線。除了韓國船東協(xié)會宣布這一消息外，參與的14家班輪公司并未做任何表態(tài)。
Alphaliner認為，韓國的班輪公司之間競爭十分激烈。今年1月，現(xiàn)代商船、長錦商船和興亞海運組建了HMM+K2聯(lián)盟，而高麗海運和森羅商船就選擇不加入，堅持實施各自的增長計劃。新的航運聯(lián)合體將與HMM+K2聯(lián)盟并行存在，計劃通過艙位互換的形式共同合作亞洲區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易運輸，但效果或許并不明顯。
