趙志堅中遠海運重工有限公司技術(shù)研發(fā)中心總經(jīng)理
隨著中國成功開采可燃冰，清潔能源戰(zhàn)略再次繃緊全球神經(jīng)。近年來,全球各國的環(huán)境保護意識逐步提高，天然氣以其綠色、環(huán)保、高效且比石油便宜、儲量豐富等優(yōu)勢成為世界首選能源，越來越受重視。資源分布的不平衡，催生而來的圍繞液化天然氣（LNG）及其運輸?shù)募夹g(shù)不斷涌現(xiàn)，市場迎來投資熱潮。
初露鋒芒 陸海聯(lián)運引發(fā)“共鳴”
目前，天然氣的主流運輸方式主要有4種：一是通過管路輸送，其主要特點是運輸成本低、建設(shè)周期長且成本高、占用土地資源，適宜長期穩(wěn)定大批量需求；二是將天然氣變?yōu)閴嚎s天然氣（CNG）或LNG，利用船舶進行運輸，其主要特點是運輸成本低，但需要專用碼頭和儲罐，船舶、碼頭和儲罐等建設(shè)周期長、成本高、占用土地資源，同樣適宜長期穩(wěn)定大批量需求；三是公路槽罐車運輸，其主要特點是機動靈活、批量小，但長距離運輸?shù)慕?jīng)濟性小，適宜500公里內(nèi)的運輸，可為客戶提供門到門服務(wù)；四是罐式集裝箱運輸，其主要特點是機動靈活、批量靈活、宜運宜儲，罐式集裝箱使用壽命可達30多年，適合于多種運輸方式，可實現(xiàn)陸運、海運、多式聯(lián)運等，為客戶提供門到門服務(wù)。
隨著LNG應(yīng)用的廣泛和相關(guān)設(shè)施的逐步增多，罐式集裝箱運輸方式以其可以采用 LNG 陸海聯(lián)運模式，及“一裝一卸、全程密封、一罐到底、門到門服務(wù)”的優(yōu)勢應(yīng)運而生, 罐式集裝箱推動LNG貿(mào)易在全球發(fā)展，受到市場的廣泛關(guān)注和歡迎。標準化的儲罐設(shè)計減少了貨物轉(zhuǎn)運的麻煩，可以使用標準集裝箱搬運設(shè)備直接將儲罐從集裝箱船裝載到汽車上。近年來，隨著設(shè)計、材料和施工工藝的進步，新型的LNG儲罐產(chǎn)品自重降低15%。同時，可以保證在零下162攝氏度下，罐內(nèi)液體長達120天不發(fā)生泄漏，既降低了運營成本，也為擴大中小批量LNG進口貿(mào)易提供了可能。
目前，符合《國際海上危險貨物運輸規(guī)則》《關(guān)于危險貨物道路國際運輸?shù)臍W洲協(xié)議》《國際鐵路運輸危險貨物規(guī)則》等國際標準的LNG罐式集裝箱主要有20英尺、30英尺和40英尺3種規(guī)格，使用靈活。巴巴多斯、西班牙、印度尼西亞、日本等國也已開始應(yīng)用LNG罐式集裝箱將LNG運輸?shù)狡h地區(qū)進行發(fā)電等。放眼國內(nèi)，中集安瑞科控股有限公司等企業(yè)已通過LNG罐式集裝箱廠商資質(zhì)驗證；1月18日，中化國際物流有限公司LNG罐式集裝箱順利實現(xiàn)應(yīng)用。
2012年，中集安瑞科制造中國首臺液化天然氣鐵路LNG罐式集裝箱
小有所成 “一罐到底”深得喜愛
面對節(jié)能、低碳的未來全球航運業(yè)發(fā)展大趨勢，和LNG相關(guān)運輸船型在整個高附加值新造船市場的特殊地位，中遠海運重工有限公司早在21世紀初就著手LNG液艙維護系統(tǒng)技術(shù)的引進和LNG運輸船舶、雙燃料型散貨船/油船等項目的研發(fā)，成功完成薄膜型LNG船舶模型艙設(shè)計；研發(fā)的相關(guān)項目也先后取得英國勞氏船級社（LR）、日本船級社（NK）的原則性產(chǎn)品認可證書（AIP）；雙燃料技術(shù)已應(yīng)用于3800車位汽車滾裝船（PCTC）。中遠海運重工技術(shù)研發(fā)中心更是創(chuàng)新性地提出LNG工作船組的概念，將推船、小型LNG儲存船、浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置(FLNG)和液化天然氣存儲和再氣化設(shè)施(FSRU)，通過不同的組合方式，實現(xiàn)天然氣液化、氣化、發(fā)電、儲存和運輸功能，具備轉(zhuǎn)移靈活、裝置利用率高、經(jīng)濟性好的特點，滿足島嶼近海小型氣田和油田伴生氣回收的低成本開發(fā)要求。今年4月，中遠海運重工技術(shù)研發(fā)中心應(yīng)邀參加日本國際天然氣技術(shù)（GasTech）展會，受到了參會各國嘉賓的廣泛關(guān)注。
針對LNG廣泛應(yīng)用態(tài)勢，中遠海運重工技術(shù)研發(fā)中心通過調(diào)研印度尼西亞、馬來西亞等東南亞海島間和中國沿海沿江沿河等航線需求，設(shè)立了小型LNG罐式集裝箱運輸加氣船的研發(fā)課題，采用“一罐到底”的罐式集裝箱運輸方式解決LNG在近海、內(nèi)河等的運輸問題。該型船解決了LNG罐式集裝箱專用船運輸安全問題，攻破了船對船加氣操作的關(guān)鍵技術(shù)，整合國產(chǎn)設(shè)備進行設(shè)計，提高配套國產(chǎn)化率，降低建造成本；可配備138個獨立且運量靈活的20英尺LNG罐式集裝箱或69個40英尺LNG罐式集裝箱；可與陸運進行聯(lián)運；能為各型LNG動力船舶補給油氣燃料；具備淡水供應(yīng)、大件貨物運輸?shù)榷喾N附加功能。燃料裝載靈活、安全系數(shù)高，適用于沿海和內(nèi)河，為目前LNG運輸、存儲、燃料補給提供了最佳工程解決方案。目前，中遠海運重工小型LNG罐式集裝箱運輸加氣船開發(fā)項目已獲得實用新型專利授權(quán)和一些船級社的AIP認可證書。
總之，隨著天然氣的廣泛應(yīng)用和天然氣貿(mào)易供應(yīng)鏈的完善，各種類型LNG運輸船需求必然增加。《中國制造2025》中更是將液化天然氣船作為重點，工業(yè)和信息化部的高新技術(shù)船舶項目也將LNG船列入專項，可見該類型裝備對國家具有重要戰(zhàn)略意義。未來，伴隨著俄羅斯亞馬爾項目的逐漸建成，美國頁巖氣的出口放開以及中國可燃冰開采技術(shù)的逐漸成熟，各類（特別是小型）LNG運輸船舶必然存有一個爆發(fā)式的增長階段。
