航運界網(wǎng)消息，中遠海控（601919）2017年上半年營業(yè)收入434.69億元，較去年同期增長39.53%。歸屬上市公司股東的凈利潤18.63億元。2017年上半年集裝箱航運及相關(guān)業(yè)務(wù)收入418.27億元，同比增加136.46億元，增幅48.42%。上半年碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)收入19.20億元，同比增加1.01億元，增幅5.56%。
2017 年上半年，全球經(jīng)濟回暖，帶動集裝箱貨運需求走出低谷，運力供給增速有所放緩，市場運價同比上升明顯，且波動趨穩(wěn)。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI） 1 至 6 月均值為 828 點，同比增長19.8%。
上半年，中遠?？胤e極把握市場回暖機遇，并持續(xù)推動深化改革，強化提質(zhì)增效，協(xié)同效應(yīng)日益顯現(xiàn)，各項經(jīng)營指標(biāo)同比大幅改善，該公司效益實現(xiàn)扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤為 18.6 億元人民幣，去年同期為虧損約 72 億元人民幣。全資子公司中遠海運集運實現(xiàn)量價齊升，完成貨運量 999.8 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 34.9%；平均單箱收入為 3,691 元人民幣，同比上升 16.3%，其中國際航線平均單箱收入達到 4,574 元人民幣，同比上升 19.7%?？毓勺庸局羞h海運港口的碼頭總吞吐量為 4,178 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長 11.8%，其中海外地區(qū)碼頭總吞吐量為 888 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增幅高達39.8%。
截至2017年6月30日集裝箱船隊自營船舶342艘，比年初增加 30 艘，增幅 9.62%；自營船舶運力達 176.46 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比年初增加 11.58 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅 7.02%。2017 年上半年完成集裝箱重箱量 999.77 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加 34.86%。2017 年上半年同比上年同期完成重箱量、實現(xiàn)集裝箱航運收入增幅較大，這一方面由于 2017 年上半年集裝箱航運形勢回暖、經(jīng)營情況改善；另一方面由于自 2016 年 3 月啟動重組整合工作后，中遠海運集運租入原中海集運集裝箱船舶投入運營，使得運力規(guī)模大幅增加。
今年以來，中遠海運集運重點加大了對中東、非洲、南亞等沿線國家與市場的運力投入，目前在“一帶一路”沿線投入約 131 艘船舶、120 萬標(biāo)準(zhǔn)箱運力，約占公司總經(jīng)營船隊規(guī)模的 68%。在絲綢之路經(jīng)濟帶上，中遠海運集運借助中歐班列，結(jié)合航線布局，傾力打造海鐵聯(lián)運服務(wù)品牌，實現(xiàn)陸上、海上絲綢之路的銜接。今年 1 月，連通中國與中東歐地區(qū)貨物聯(lián)運的“中歐陸?？炀€” 服務(wù)正式開通，該路線為客戶提供了由希臘比雷埃夫斯港到中東歐的快捷服務(wù)路徑，相比傳統(tǒng)路徑，全程運輸時間可縮短 7 天左右。
此外，中遠海控繼續(xù)積極布局“一帶一路”沿線重要的海上和陸上物流節(jié)點。 1月20日，中遠海運港口簽約參股青島港國際并簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，交易完成后，最終持有青島港國際 18.41%股權(quán)，該公司以戰(zhàn)略參股港務(wù)集團的模式，進一步融入港區(qū)管理，通過分享發(fā)展空間與管理經(jīng)驗，鞏固了公司作為碼頭服務(wù)供應(yīng)商在大中華地區(qū)的領(lǐng)先地位。 5月15日，中遠海運集運聯(lián)合連云港港口集團簽署協(xié)議，分別收購哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港公司 24.5%股權(quán)，此舉將推動中哈亞歐跨境運輸，使得公司的中歐、中亞路橋服務(wù)有了關(guān)鍵支點，對公司提升服務(wù)效率、提高多式聯(lián)運競爭優(yōu)勢將起到重要的作用。 6月12日，中遠海運港口宣布收購西班牙 Noatum 港口公司 51%股權(quán)，該項目包括瓦倫西亞港最大的集裝箱碼頭和畢爾巴鄂港唯一的集裝箱碼頭，此項收購將有助于公司在地中海地區(qū)和歐洲地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)布局，促進全球戰(zhàn)略支點建設(shè)。
東興交運分析師閆海在報告中表示，中遠海控當(dāng)前的市場份額與中國世界第一貿(mào)易大國的地位并不匹配，未來中遠?？厥袌龇蓊~有望進一步提升。當(dāng)前馬士基單位運力對應(yīng)的市值比中遠海控A股高30%，港股高50%， 在集運大復(fù)蘇的背景下，中遠?？卦谙硎芗\行業(yè)整體估值中樞上升的大背景下，單位運力對應(yīng)的市值有望向馬士基追趕，與赫伯羅特比較，該公司的運力規(guī)模略低于中遠?？?，但單位運力對應(yīng)的市值卻比中遠?？馗酃筛呓咏?%。另一方面，赫伯羅特的新船訂單規(guī)模遠低于中遠?？兀绻覀儗⑿麓唵慰紤]進去，赫伯羅特單位運力的市值高于中遠海控港股接近38%。單位運力對應(yīng)的企業(yè)價值高于中遠?？谹股接近7.4%。
另外，新船訂單方面在法國達飛訂造萬箱集裝箱船的意向書簽訂以來，地中海航運（MSC）也透露出訂造萬箱船的意愿。閆海認為該批訂單反映出集運公司對未來前景看好，但再次開啟萬箱船軍備競賽概率較低。馬士基已明確表示2018年以追求盈利為主，不再追求市場份額的擴張。中遠?？匦麓唵握急容^高，再次簽單概率較低。另一方面，上述訂單僅處于意向書階段，距離真正簽約還有一段時間，該批船預(yù)計交付也在2019年以后，不會阻礙近兩年集運復(fù)蘇。
業(yè)界著名海事咨詢機構(gòu)Drewry在最新的報告中指出，出于環(huán)?？紤]，中國已經(jīng)通知 WTO 將從 2017 年年底開始全面禁止金屬、塑料、紙質(zhì)和紡織品廢棄物的進口。鑒于中國是最大的廢棄品進口國，跨太平洋航線和亞歐回程航線的貨物量將因此走低，當(dāng)前亞歐回程航線的高運價將受到影響。
然而，其他商品需求的增長將會減少運價降低的幅度。承運人可能會提高去程運價來補償空載成本。中國禁止外國廢棄物進口的舉措將對美國出口產(chǎn)生不利影響。事實上， 2016 年中國和越南禁止從美國進口玉米干酒糟曾使美國出口量出現(xiàn)下滑。因此，跨太平洋航線的運價將進一步收緊。相反，由于新聯(lián)盟的組成而導(dǎo)致的運力增長，更是加劇了航運公司對運價的擔(dān)憂。去年，美國和歐洲國家的部分廢棄品已轉(zhuǎn)向出口至東南亞和南亞。但是，中國的這項舉措將進一步加快出口分散化的步伐。
2017年上半年航運公司基本面向上，行業(yè)整體盈利，經(jīng)航運界網(wǎng)不完全梳理，上半年馬士基航運盈利3.4億美元，赫伯羅特虧4610萬歐元，長榮海運稅前凈利潤33.7億元，東方海外凈利潤3.6億元。
