金秋時(shí)節(jié)，大船集團(tuán)抓住造船生產(chǎn)黃金季節(jié)，精心策劃，統(tǒng)籌布局，為中國遠(yuǎn)洋（香港）公司建造的20000TEU集裝箱船首制船主船體已經(jīng)成型。目前，該船正在塢內(nèi)進(jìn)行發(fā)電機(jī)動(dòng)車、主機(jī)安裝以及各系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試等工事，大船集團(tuán)全力沖刺，積極備戰(zhàn)下一階段的出塢節(jié)點(diǎn)。
20000TEU集裝箱船塢內(nèi)建造畫面
建造國內(nèi)首批20000TEU集裝箱船，是大船集團(tuán)繼8800TEU集裝箱船、9250TEU集裝箱船和10000TEU集裝箱船建造后，在大型集裝箱船建造技術(shù)上的又一新跨越。該船采用雙島式上層建筑總布置，雙底雙殼船體構(gòu)架形式。主要航線為東亞——歐洲航線。本船設(shè)計(jì)滿足DNV GL和CCS雙船級(jí)社要求，并且滿足GL規(guī)范GAS READY（D，Mec，S）船級(jí)符號(hào)。
20000TEU集裝箱船施工難度大，技術(shù)要求高，大船集團(tuán)以塢內(nèi)中日程計(jì)劃為導(dǎo)向，以下水工事為前提，在技術(shù)上攻堅(jiān)克難，在施工中精細(xì)管理，艙口圍首次采用國內(nèi)新型材料止裂鋼焊接，軸系照光精度控制精益求精，同心度得到船東高度評(píng)價(jià)，為軸系安裝提供了有力保證；克服了艉部線形大，空間狹小施工難點(diǎn)，創(chuàng)新工藝工法，有效保證了長軸系安裝質(zhì)量。同時(shí)，圍繞發(fā)電機(jī)動(dòng)車項(xiàng)目，通過前期策劃與技術(shù)準(zhǔn)備，順利推進(jìn)各項(xiàng)施工項(xiàng)目，為后期水下階段施工創(chuàng)造了有利條件。
