日前，中遠(yuǎn)集團所屬南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司智能車間項目入選我國2015年智能制造試點示范項目名單。在46個上榜項目中，該項目成為我國船舶行業(yè)入圍智能制造試點的首個項目，這讓人們看到了我國實施造船強國戰(zhàn)略的決心。然而，如何讓智能制造扎根我國造船業(yè)？帶著這一話題，記者采訪了業(yè)內(nèi)專家。他們普遍認(rèn)為，實施“智能制造”對于中國船舶工業(yè)發(fā)展的意義有三點：一是有利于在全球制造業(yè)“雙端擠壓”的格局中重塑我國在造船業(yè)的競爭優(yōu)勢；二是以工業(yè)化和信息化深度融合為抓手，加快政產(chǎn)學(xué)研用機制建設(shè)，加快集成融合創(chuàng)新，打造智能船廠；三是通過總結(jié)“十二五”時期的經(jīng)驗教訓(xùn)，重構(gòu)現(xiàn)代化造船模式，推動精益造船，全面提升國際核心競爭力。
雙端擠壓，重塑競爭優(yōu)勢
放眼全球，從美國到德國，從日本到英國，從印度到中國……制造業(yè)都在全球格局中重新被賦予新的歷史使命。美國發(fā)布《先進制造業(yè)伙伴計劃》，德國發(fā)布《工業(yè)4.0》，日本忙著將之前外包出去的制造型企業(yè)搬回本土，英國著手于利用創(chuàng)新和設(shè)計能力在全球制造產(chǎn)業(yè)鏈中占取有利地位，就連原本希望直接進入服務(wù)型經(jīng)濟社會的印度，也制定了全國制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以更低的成本承接勞動密集型制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，如耐克、優(yōu)衣庫、三星等企業(yè)已在印度開設(shè)新廠。
面對發(fā)達國家高端制造回流與中低收入國家爭奪中低端制造轉(zhuǎn)移的“雙向擠壓”局勢，我國造船業(yè)更應(yīng)認(rèn)清自身在國際全球競爭深度調(diào)整中的位置。“未來一段時期，世界造船業(yè)的主要力量仍將是中國、韓國和日本，并且更主要地體現(xiàn)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備領(lǐng)域。”據(jù)工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在解讀《中國制造2025》之船舶工業(yè)篇時指出，歐洲造船業(yè)將進一步推出船舶總裝建造市場，但在設(shè)計、配套、海事規(guī)則制定等方面，特別是在海洋工程裝備的核心設(shè)計和關(guān)鍵配套領(lǐng)域仍具優(yōu)勢。韓國提出未來5—10年把海洋工程裝備制造業(yè)打造為第二個造船業(yè)；新加坡提出全力保持海工裝備競爭優(yōu)勢。未來在深水海工裝備產(chǎn)品領(lǐng)域主要建造國家之間的競爭更為激烈。
當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)核心競爭要素正在發(fā)生重大變化，關(guān)鍵要素正從硬實力轉(zhuǎn)向軟實力。“在新的產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境下，決定競爭成敗的關(guān)鍵不再是設(shè)備規(guī)模、勞動力成本等因素，而是技術(shù)、管理軟實力以及造船、配套等全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同，科技創(chuàng)新能力對競爭力的提升更為突出。”工信部船舶調(diào)研司裝備工業(yè)司船舶處調(diào)研員陳穎濤告訴記者，競爭要素的變化直接導(dǎo)致我國船舶工業(yè)原有比較優(yōu)勢在削弱，特別是勞動力、土地等各類要素成本集中上升，人民幣匯率呈雙向波動趨勢，低成本制造的傳統(tǒng)優(yōu)勢正在消失，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重心已經(jīng)從追求速度向追求質(zhì)量效益轉(zhuǎn)移。
“盡管在‘十二五’期間，我國船舶工業(yè)保持穩(wěn)步發(fā)展，國際綜合競爭力大幅提升，世界造船大國地位進一步鞏固。然而，一些突出的問題也橫亙在前，成為我國建設(shè)造船強國的阻礙。”中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成直言不諱地告訴記者，這些問題主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩矛盾凸顯、自主創(chuàng)新能力亟待提升、船舶配套裝船率仍然偏低、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后、市場無序競爭局面有待改變等。
造船業(yè)是資金、技術(shù)、勞力密集型產(chǎn)業(yè)。“我國造船業(yè)產(chǎn)能建設(shè)規(guī)模過大，且在新船型自主研發(fā)、設(shè)備配套、系統(tǒng)集成、海洋工程、豪華郵輪設(shè)計建造等領(lǐng)域與世界先進水平還存在一定的差距，低成本優(yōu)勢正在逐步減弱。”中國造船工程學(xué)會副理事長方書甲表示，我國造船業(yè)對“世界經(jīng)濟一體化”的結(jié)構(gòu)形式依賴性過大，導(dǎo)致其在頂層設(shè)計、技術(shù)研發(fā)、配套跟進等方面還未形成成熟的體系。他認(rèn)為，我國造船業(yè)應(yīng)總結(jié)過去、主動作為，認(rèn)真設(shè)計未來、思考發(fā)展，更多注重聯(lián)合、融合、集成、創(chuàng)新等方面的內(nèi)容。
為重新塑造我國造船業(yè)的比較優(yōu)勢，必須加快推進智能制造的步伐。特別是以信息技術(shù)和制造業(yè)深度融合為重要特征的新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在孕育興起，多領(lǐng)域技術(shù)群體突破和交叉融合推動制造業(yè)生產(chǎn)方式深刻變革，制造業(yè)智能化已成為未來技術(shù)變革的重要趨勢。當(dāng)前，我國船舶工業(yè)已正朝著設(shè)計智能化、產(chǎn)品智能化、管理精細(xì)化和信息集成化等方向發(fā)展，世界造船強國已提出打造智能船廠的目標(biāo)。同時，國際海事安全與環(huán)保技術(shù)規(guī)則日趨嚴(yán)格，船舶排放、船體生物污染、安全風(fēng)險防范等船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)要求不斷提升，船舶及配套產(chǎn)品技術(shù)升級步伐將進一步加快。
為此，《中國制造2025》提出，要以智能制造為主攻方向，加快推動新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展；著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進生產(chǎn)過程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。中國造船工程學(xué)會副秘書長金向軍認(rèn)為，推動智能制造在造船業(yè)開花結(jié)果，就是要繼續(xù)完善政產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)的機制，開發(fā)滿足智能化需求的船舶并實現(xiàn)批量化生產(chǎn)。加強船舶用戶單位與建造企業(yè)之間的互聯(lián)互通工作，注重船舶運營與建造過程中的數(shù)據(jù)積累，持續(xù)改進，滿足智能化建造的要求。
兩化融合，打造智能船廠
《中國制造2025》將智能制造工程列為第二大戰(zhàn)略任務(wù)，并明確提出：到2020年，制造業(yè)重點領(lǐng)域智能化水平顯著提升，試點示范項目運營成本降低30%，產(chǎn)品生產(chǎn)周期縮短30%，不良品率降低30%。到2025年，制造業(yè)重點領(lǐng)域全面實現(xiàn)智能化，試點示范項目運營成本降低50%，產(chǎn)品生產(chǎn)周期縮短50%，不良品率降低50%。這一系列具體的數(shù)據(jù)指標(biāo)，為我國做強造船業(yè)指明了方向。
然而，對于我國產(chǎn)品的質(zhì)量，現(xiàn)實情況并不理想。據(jù)工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人在《中國制造2025》解讀之四中提到，我國產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)整體水平不高。國家監(jiān)督抽查產(chǎn)品不合格率高達10%，出口商品長期處于國外通報召回問題產(chǎn)品數(shù)量首位，制造業(yè)每年直接質(zhì)量損失超過2000億元，間接損失超過萬億元。驚人數(shù)字的背后，更加堅定了我國造船業(yè)加快推進智能造船的決心。
業(yè)內(nèi)人士表示，建設(shè)智能船廠，船企首先要加深對先進制造技術(shù)和船舶工業(yè)發(fā)展格局的認(rèn)識，深刻理解并積極參與現(xiàn)代造船模式升級版的戰(zhàn)略規(guī)劃，并緊密結(jié)合產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝改進、技術(shù)改造和管控提升等活動，將方案的策劃和實施無縫融入主業(yè)；其次，將現(xiàn)有固定資產(chǎn)采購模式轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)采購模式，積極探索績效合同、合同能源、生產(chǎn)條件融資租賃云服務(wù)模式，積極參與高技術(shù)船舶產(chǎn)品創(chuàng)新的技術(shù)改造項目，在更多的工程項目中推廣解決方案；同時，加強對國內(nèi)外成功案例的搜集和整理，在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，做優(yōu)產(chǎn)品，做好示范項目。
“由于我國造船業(yè)利用信息技術(shù)已有差不多25年的歷史，推進工業(yè)化和信息化深度融合具有明顯的后發(fā)優(yōu)勢。”方書甲表示，作為目前滲透率最廣、最深的技術(shù)，信息技術(shù)在不同程度上提高了造船技術(shù)、船舶本身的數(shù)字化水平，已成為我國船舶產(chǎn)品進入國際船舶的有力支撐。針對信息技術(shù)與現(xiàn)代造船流程的新一輪融合，方書甲認(rèn)為，將形成數(shù)字化、智能化車間，構(gòu)建生產(chǎn)數(shù)據(jù)、物品、資金的“三流合一”模式，目標(biāo)是敏捷造船、高效造船；讓船型、航海、海洋環(huán)境、船舶系統(tǒng)和裝備數(shù)據(jù)庫等大數(shù)據(jù)與船舶設(shè)計支撐軟件相融合，向高新船舶產(chǎn)品注入實用科學(xué)技術(shù)，使新型船舶或平臺邁向數(shù)字化、智能化。
落實智能制造還要讓國內(nèi)船企與行業(yè)內(nèi)研究所、院校聯(lián)合起來，對目前國產(chǎn)裝備還未得到國際市場和船東認(rèn)同的系統(tǒng)進行技術(shù)集成。把國外先進設(shè)備和國內(nèi)成熟設(shè)備集成到一個系統(tǒng)，既可以保證技術(shù)水平和質(zhì)量的先進性，也可以大幅減少技術(shù)集成費、技術(shù)服務(wù)費，同時可以提高行業(yè)的效益和整體技術(shù)水平。
提升船舶工業(yè)自動化水平，絕不是將幾臺機器人搬上生產(chǎn)現(xiàn)場那么簡單。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，智能化制造需要來自設(shè)計、建造、管理多方面的大數(shù)據(jù)庫做支撐，需要較長時間的數(shù)據(jù)積累。而當(dāng)前我國船企總體發(fā)展?fàn)顩r不平衡，一些企業(yè)在科技投入以及自動化建設(shè)、數(shù)字化建設(shè)方面起步較早，進展較快，不過大部分企業(yè)實際推進的情況并不理想。郭大成表示，“從船舶工業(yè)發(fā)展的狀況來看，我們是在沒有完成自動化、數(shù)字化的情況下迎來了智能化這一新任務(wù)，而且相當(dāng)艱巨。但是我們不能等，不能靠，而是必須主動迎接挑戰(zhàn)。”郭大成表示，船舶工業(yè)應(yīng)當(dāng)將兩個方面很好地結(jié)合起來，同時開展工作。如，在船企推行智能化車間有困難的情況下，不妨嘗試先推行智能化的工位、工段，甚至智能化的生產(chǎn)線，然后逐步擴展到智能化的車間、工廠。
靜心修煉，實現(xiàn)精益造船
推行智能制造就是要通過改善產(chǎn)品性能，提升生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，改進工藝工法，最大程度實現(xiàn)精益造船的目標(biāo)。然而，盡管我國船舶數(shù)字化設(shè)計有了長足發(fā)展，骨干船企大多實現(xiàn)了鋼材預(yù)處理、焊接、管子加工等數(shù)控化，但與日本、韓國以及歐美等先進造船國家和地區(qū)相比，我國船舶工業(yè)的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平仍有較大差距。方書甲建議，我國船企應(yīng)根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品及生產(chǎn)實際，統(tǒng)籌規(guī)劃，量力而行，按計劃分步建設(shè)智能船廠。首先，要加大投入力度，進一步完善信息化建設(shè)，努力提高經(jīng)營、生產(chǎn)、財務(wù)、物流、人力資源等信息化管理水平。其次，要與企業(yè)產(chǎn)品緊密結(jié)合，充分利用已有優(yōu)勢，不搞“一窩蜂”。再次，要從室內(nèi)做起，實現(xiàn)對部分部件、機件生產(chǎn)的智能控制。
“推進智能制造在造船業(yè)扎根的最終目的就是要掀起新一輪的造船建模工作，通過梳理、優(yōu)化船舶建造流程，及時發(fā)現(xiàn)與日韓的差距，提高造船生產(chǎn)的精益化程度。”中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心主任包張靜分析稱，自2008年國際金融危機爆發(fā)以來，船市長期處于低迷狀態(tài)，船企大多微利甚至虧損。很多船企忙著接訂單，對造船工藝工法、技術(shù)研究的關(guān)注力度不夠。因此，推進智能制造是一項長期的工作，需要船企決策層以企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，把產(chǎn)業(yè)升級當(dāng)成做自己的事業(yè)去做，多方面提升企業(yè)自身的核心競爭力。
精益造船強調(diào)全過程的可跟蹤性。以中間產(chǎn)品為對象組織造船生產(chǎn)的現(xiàn)代造船模式要求智能制造和造船模式緊密結(jié)合。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國船企實現(xiàn)精益造船目標(biāo)，還應(yīng)充分考慮船廠各生產(chǎn)環(huán)節(jié)機械化、自動化水平，優(yōu)先將智能制造技術(shù)應(yīng)用于分段生產(chǎn)之前。同時，加強對生產(chǎn)原材料、零部件的自動標(biāo)識工作，從源頭開始狠抓造船物流的可識別、可跟蹤、可追溯。但由于從業(yè)人員缺乏對產(chǎn)品質(zhì)量的追求和對客戶價值創(chuàng)造的認(rèn)知，以及精益造船精髓沒有在心中扎根，導(dǎo)致我國造船水平與世界造船強國還有一定的差距。
對此，方書甲建議，我國船企應(yīng)學(xué)習(xí)南通中遠(yuǎn)川崎以“經(jīng)濟地建造符合船東質(zhì)量要求的船舶”為質(zhì)量管理理念，在全體員工中倡導(dǎo)“下道工序就是我的客戶”的管理理念，形成以精益生產(chǎn)為前提和基礎(chǔ)，以產(chǎn)品價值實現(xiàn)全過程計劃管理為核心，以“徹底消除浪費”和追求全局利益最大化為主要目標(biāo)的精益管理模式。同時，要以產(chǎn)品生產(chǎn)流程建設(shè)為基礎(chǔ)，健全各工種專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)體系；與船舶專業(yè)院校建立校企合作的長效機制，可嘗試采取定崗實習(xí)、工學(xué)結(jié)合的培養(yǎng)模式，培養(yǎng)符合船舶工業(yè)實際需要的專業(yè)人才隊伍；立足企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，培育良好的人才競爭環(huán)境，讓想干事、能干事、干成事的專業(yè)人才擔(dān)任具體重要項目，在項目中提升專業(yè)人才的整體素質(zhì)。
