全球最權(quán)威航運造船機構(gòu)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球造船業(yè)三大指標，中國再次全面領(lǐng)先對手、位居世界第一。
央視記者 徐揚：這一艘就是剛剛完成試航任務歸來的，目前全球最大的40萬噸級的礦砂船，它的試航完成，意味著這一艘船已經(jīng)達到完工交付的階段。
上海外高橋造船有限公司副總工程師 耿蔚翔：我們2017年取得了一個比較驕傲的成績單，交船完工總量將達到近600萬載重噸，而2016年我們僅僅完成440萬載重噸。
隨著這一艘礦砂船的成功交付，中國造船完工量從2016年的排名第二上升到世界第一， 這也標志著2017年全球用于衡量造船工業(yè)實力的三大指標完美收官。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年中國在造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩(wěn)居世界第一。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長 郭大成：完工量達到了（世界市場份額的）41%，新接訂單42.4%，手持訂單44%，應該說在這種困難情況下達到這個程度是非常不容易的。
三大指標是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實力的重要依據(jù)。從20世紀50年代至21世紀初，上述三大指標全球第一一直被日本或韓國所占據(jù)。2010年中國全面超越韓國首次躍居世界第一，并連續(xù)保持多年。但是在2016年完工量指標被韓國反超。
從仿制跟隨到個性化高級定制
在三大造船指標中，有一項指標特別引人注目，那就是最具含金量的新接訂單量，2017年中國增幅最大，同比增幅接近三成。量變的背后，是中國造船業(yè)品質(zhì)的全面提升。
央視記者 徐揚：這一艘即將出塢的巨無霸，是目前全球在建的最大級別的集裝箱船，它的最大特點就是全面考慮了越來越嚴格的國際海事要求，可以說是一艘高級定制船舶。
這艘巨輪的甲板面積相當于三個足球場，能夠承載標準集裝箱21000個。而這樣的世界紀錄馬上又要被打破了，2017年中國又拿到了全球最大的22000箱雙燃料超大型集裝箱船的訂單。在設(shè)計院，我們見到了總設(shè)計師虞賚，他告訴記者，不斷拿到高附加值新船舶的訂單，是中國造船業(yè)由量變到質(zhì)變的一個過程。
中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院民船部副主任 虞賚：各個船東都希望多裝貨，少燒油，使營運成本降到最低，對于設(shè)計者來說，沒有更好的船型，只有對需求最合適的船型。實際上是由量變到質(zhì)變過程，從我們以前仿制到跟造，到目前跟整個市場在同步。
不僅能造高附加值船，還能根據(jù)用戶需求造高端定制船舶，這樣的設(shè)計理念讓客戶鎖定了中國制造。走進中國艦船研究設(shè)計中心，三維呈現(xiàn)的船舶仿真設(shè)計圖更精準、更靈活，負責人告訴記者，支撐定量精細化的設(shè)計，是源于海量的數(shù)據(jù)庫，龐大的后臺處理系統(tǒng)就相當于給設(shè)計配備了智慧的大腦。
中船重工第701研究所大型驅(qū)逐艦總設(shè)計師 徐青：做到了我們工程師的語言能夠在空間中間很精準的落實在圖紙上 這樣對建造質(zhì)量、建造水平都有一個質(zhì)的提高，這個在世界上也是一流的。
有了精準的設(shè)計，中國造船業(yè)正逐步從低附加值市場轉(zhuǎn)向高技術(shù)含量、高附加值造船市場，2017年，更多全球第一來自中國智造，這是全球首艘通過國際最權(quán)威英國勞爾船級社認證的3.88萬噸智能船舶，這是全球最大的3.8萬立方米乙烯運輸船，這是全球單體空間最大、自動化水平最高的海上漁場，目前這些高端船型都已經(jīng)成功交付。
中國：從造船廠到海洋裝備基地
中國造船業(yè)的發(fā)展空間在騰挪轉(zhuǎn)換中不斷擴大，實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。目前，我國已經(jīng)形成以上海長三角地區(qū)為龍頭的三大造船基地，中國已經(jīng)從一個單純接單的造船廠開始向世界海洋裝備基地邁進。
空中俯視長興島，美麗而富饒，可誰能想到十年前這里還是一個以種柑橘為主的農(nóng)業(yè)島，走進江南造船廠的展覽大廳，這位見證長興島巨變的造船人顯得異常興奮。
江南造船有限責任公司副總經(jīng)理 鄒元晶：這三張照片實際上就是我們江南廠152年的一個對比，最上面的照片就是我們搬上島了，面積是原來的六倍，產(chǎn)量是原來的九倍，完全是新舊兩重天。
記者注意到，有著百年歷史的江南造船廠在長興島已經(jīng)變成造船基地，年造船能力從80萬噸提升至的1000度萬噸。在江南造船廠的帶動之下，以央企為代表的造船、港口機械制造也相繼入駐。
上海市長興島開發(fā)建設(shè)管理委員會投資規(guī)劃處處長 陳斌：以船舶制造、維修和港口機械制造為代表的一些海洋工程裝備業(yè)，占我們?nèi)珝u工業(yè)產(chǎn)值的比例達到了97.3%，這個集聚度非常高。
在中國，正在形成以上海為中心的長三角地區(qū)，以大連、青島、葫蘆島為主的環(huán)渤海地區(qū)，以廣州為中心的珠江三角洲地區(qū)這三大造船基地。
中船重工經(jīng)濟研究中心高級工程師 孫崇波：目前我國船舶配套領(lǐng)域，自主率已經(jīng)達到60%，這個在國際上，也只有少數(shù)國家能具備這樣的工業(yè)基礎(chǔ)能力。
中國造船助力建設(shè)海洋強國
我國是海洋大國，擁有漫長的海岸線和豐富的海洋資源，在“十九大報告”中，明確提出加快建設(shè)海洋強國，新增加的“加快”這兩字看似簡單，卻預示了美好的未來。而中國作為全球第一的造船大國，一批高端船舶正在成為開發(fā)海洋資源，建設(shè)海洋強國的利器。
這是國內(nèi)首艘遠洋漁業(yè)資源調(diào)查船“淞航號”，在首航實驗中，我們看到，這個拍照設(shè)備可以下到3000米的水深，對浮游生物進行原位快速拍照，并自動鑒別生物類別。
中船重工第701研究所“淞航號”總設(shè)計師 李偉杰：有了浮游生物取樣數(shù)據(jù)以后，有助于我們對該海域的資源進行分析研究，對于我們開辟遠洋漁場有非常好的指導意義。
這是我國最先進的 “海洋地質(zhì)十號”綜合地質(zhì)調(diào)查船，已經(jīng)在2017年交付。
中船重工第701研究所“海洋地質(zhì)調(diào)查10號”總設(shè)計師 楊?。恒@探能力達到1400米，保證我們在南?？梢糟@探到可燃冰。
今天的中國正從海洋大國向海洋強國邁進，一個個世界領(lǐng)先的深水重器也接連入水。“蛟龍?zhí)?rdquo;已經(jīng)完成152次試驗性應用下潛，下潛深度超過7000米。“深海勇士”號也正在開展各項試驗，未來，將會有越來越多的海底奧秘將會被發(fā)現(xiàn)。
中船重工第701研究所“4500米水面支持系統(tǒng)”技術(shù)負責人 馬斌：在“蛟龍?zhí)?rdquo;的時候，我們屬于和世界水平跟跑的階段， 現(xiàn)在我們通過研制處于跟國際先進水平一個并跑階段， 我們未來要處于領(lǐng)跑的階段。
