為進(jìn)一步提升武漢航運(yùn)中心江海直達(dá)運(yùn)輸能力，瞄準(zhǔn)長江航運(yùn)市場，武漢市以堅持“企業(yè)主導(dǎo)、政府支持、協(xié)同創(chuàng)新、共同發(fā)展”為原則，促進(jìn)綠色長江建設(shè) 打造高效江海聯(lián)運(yùn)通道，近日武漢理工船舶股份有限公司與武漢新港長海國際集裝箱航運(yùn)有限公司簽定了“江海直達(dá)1100集裝箱船”的設(shè)計合同。
漢申線江海直達(dá)1100集裝箱示范船將按照節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效的標(biāo)準(zhǔn)建造，并采用多項先進(jìn)技術(shù)成果。設(shè)計船的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（單箱油耗、運(yùn)輸效率以及相當(dāng)載貨量的船體鋼料重量），相對于現(xiàn)有江海直達(dá)船型，均有顯著提高。
優(yōu)化首、尾部型線設(shè)計，減少阻力。將流體水動力計算與模型試驗相結(jié)合，對球鼻首位置及長度進(jìn)行了優(yōu)化分析研究，開發(fā)出的首部型線能有效減少興波阻力和粘性阻力且在波浪中也具有優(yōu)良的性能；采用模型試驗和水動力計算相結(jié)合的方法，以提高快速性和節(jié)能為目的，設(shè)計帶預(yù)旋的雙尾鰭線型，并對尾鰭的位置進(jìn)行了研究，以便有效減少船型阻力。
足夠安全性前提下減輕重量。通過結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究確定合理的船體結(jié)構(gòu)剖面形式和結(jié)構(gòu)總體布局，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，在保證船舶結(jié)構(gòu)具有足夠的安全性前提下達(dá)到減輕重量的目的。
節(jié)能減排方面。通過節(jié)能附體的開發(fā)，在螺旋槳前方設(shè)置導(dǎo)流管，調(diào)節(jié)螺旋槳前方進(jìn)流，達(dá)到提高推進(jìn)效率的目的；在舵上設(shè)置附體回收螺旋槳的能量，實現(xiàn)節(jié)能減排的目的；開發(fā)出高效適伴流大側(cè)斜螺旋槳，大幅提高推進(jìn)效率，有效減少能耗；研究新型寬轉(zhuǎn)速軸帶發(fā)電機(jī)控制技術(shù)，解決控制系統(tǒng)變速穩(wěn)壓、恒頻發(fā)電技術(shù)瓶頸，有效降低油耗，減少排放；開發(fā)出在船舶營運(yùn)過程中能夠?qū)崟r提示節(jié)能航速的分析軟件，實現(xiàn)船舶的航次油耗最低，達(dá)到減排效果。
