波羅的海干散貨指數(shù)創(chuàng)下5個(gè)月來(lái)最低點(diǎn)，剛剛經(jīng)歷了2017年溫和復(fù)蘇的全球航運(yùn)業(yè)又將迎來(lái)充滿挑戰(zhàn)的一年。
本周四，波羅的海干散貨指數(shù)BDI繼續(xù)下跌2.15%，收?qǐng)?bào)1139點(diǎn)，連續(xù)7個(gè)交易日下跌，并創(chuàng)下去年8月11日以來(lái)最低。
BDI是代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表，分析預(yù)計(jì)2018年國(guó)際航運(yùn)業(yè)或?qū)⒅匦禄貧w“產(chǎn)能過(guò)剩”的情況。
BDI是代表國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)走勢(shì)的晴雨表，分析預(yù)計(jì)2018年國(guó)際航運(yùn)業(yè)或?qū)⒅匦禄貧w“產(chǎn)能過(guò)剩”的情況。
研究公司Crucial Perspective首席執(zhí)行官Corrine Png上周接受彭博社采訪時(shí)估計(jì)，2018年集裝箱船運(yùn)載能力將上漲5.9%，自2015年以來(lái)首次超過(guò)需求增速。
貨運(yùn)能力大幅增長(zhǎng)的一大部分原因與大量新船交付有關(guān)。今年將有超過(guò)40艘巨型集裝箱貨運(yùn)準(zhǔn)備交付使用，大幅增加了貨運(yùn)能力。供需失衡的背景下，可能會(huì)出現(xiàn)集裝箱航線被迫降低費(fèi)用的情形。
為了應(yīng)對(duì)這種狀況，一些海運(yùn)承運(yùn)人開(kāi)始在合約允許的情況下推出超大型集裝箱船（ULCV）的交付。
物流新聞網(wǎng)站The Loadstar1月10日消息，Alphaliner稱中遠(yuǎn)集團(tuán)（Cosco）已經(jīng)推遲了今年28艘大型集裝箱船中10艘的交付日期；陽(yáng)明海運(yùn)也已經(jīng)將三艘14000TEU集裝箱船的訂單推遲到2019年。
盡管如此，Alphaliner預(yù)計(jì)今年仍將有約150萬(wàn)TEU的新建集裝箱船投入使用，其中120萬(wàn)TEU將在6月底之前交船。并且預(yù)計(jì)隨著中國(guó)新年結(jié)束之后淡季的到來(lái)，今年3月全球航運(yùn)業(yè)將迎來(lái)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
華爾街見(jiàn)聞此前也提到，經(jīng)歷了2017年全球航運(yùn)供需平衡變化之后，長(zhǎng)期被壓抑的新船交付量爆發(fā)對(duì)于今年的船主和集裝箱航線將是一個(gè)挑戰(zhàn)。雖然有季節(jié)性波動(dòng)因素在，但分析師表示，油價(jià)走高和日益增強(qiáng)的貿(mào)易保護(hù)主義都將對(duì)今明兩年的需求增長(zhǎng)構(gòu)成威脅。
