無人駕駛是當(dāng)下熱議的話題，其中關(guān)于無人駕駛汽車的消息鋪天蓋地，無人駕駛飛機(jī)的動態(tài)也不在少數(shù)。相比之下，陸空兩道之外，無人駕駛商船的消息就要少得多。此前，只有勞斯萊斯宣布要開發(fā)無人駕駛貨運(yùn)船舶?，F(xiàn)在，日本的航運(yùn)業(yè)也要踏入這片藍(lán)海了。
據(jù)日經(jīng)亞洲評論報道，包括商船三井和日本郵船在內(nèi)的日本造船公司，計劃組建一只無人駕駛商用船隊(duì)，包括250 艘貨運(yùn)船只。這些船只將利用人工智能技術(shù)，在浩瀚的海洋里乘風(fēng)破浪，尋求最安全、距離最短、最廉價的路線航行。按照計劃，這支船隊(duì)將在2025年投入使用。
在這支船隊(duì)當(dāng)中，毫無疑問將會裝備物聯(lián)網(wǎng)，從而使各種設(shè)備可以收集航運(yùn)數(shù)據(jù)。有了數(shù)據(jù)之后，將會使用人工智能軟件，來分析天氣預(yù)報及其他信息調(diào)整船舶的航向。
而且，它還可以監(jiān)控船只的維護(hù)情況，在問題發(fā)生之前預(yù)測故障，這將有助于避免海上事故。他們希望每年能減少2000起海難事故。
根據(jù)德國保險公司Allianz在2012年發(fā)布的一份報告，75％-96％的海上事故是人為錯誤的結(jié)果，并往往是由于過度疲勞。自動駕駛不存在疲勞的問題，有望大大降低船只本身的風(fēng)險，同時也降低船員受傷甚至死亡的概率。
不僅如此，自動航行船只的裝載量也將更大。由于船上不需要搭載船員，現(xiàn)有船只的某些功能就可以剔除，比如甲板室、船員居住艙、通風(fēng)設(shè)備、暖氣設(shè)備和污水處理系統(tǒng)。
日本航運(yùn)業(yè)也對這項(xiàng)技術(shù)寄予厚望。他們希望借此來提振日本航運(yùn)業(yè)正在下滑的市場份額，從目前的20%增長到30%。
在這項(xiàng)計劃中，十多家日企將聯(lián)合制定新的燃油標(biāo)準(zhǔn)。日本政府也將在本月編制的一個國家復(fù)興戰(zhàn)略中加入自動航行船只的開發(fā)。日本國土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，縮寫MLIT）也將在信息收集等方面提供支持。日本希望依靠公私合作，讓本國的航運(yùn)業(yè)可以引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)。
目前，日本郵船公司已經(jīng)開始研究相關(guān)技術(shù)，讓船只通過數(shù)據(jù)來評估碰撞的風(fēng)險。日本海運(yùn)公司正在研發(fā)了一個系統(tǒng)，在故障發(fā)生之前對船只的狀況進(jìn)行預(yù)診斷，比如發(fā)動機(jī)和燃油狀態(tài)。
不過，雄心勃勃的日本航運(yùn)公司并未成為第一個吃螃蟹的人。去年6月，勞斯萊斯透露要開發(fā)無人駕駛船舶，該公司相信，完全無人駕駛的船只將在2020年下水。
此前，挪威也在特隆赫姆峽灣（北海海灣）劃出一片測試區(qū)域，這是世界上第一片允許測試無人駕駛船只的海域。芬蘭的相關(guān)機(jī)構(gòu)（包括芬蘭海洋產(chǎn)業(yè)協(xié)會、芬蘭交通通信局等）也在與勞斯萊斯等企業(yè)合作，討論在波羅的海部署無人駕駛船只。
顯然，無人駕駛海運(yùn)將是未來的大勢所趨。按照預(yù)測，無人駕駛船只在2020年之前就會出現(xiàn)；到了2025年，一些前瞻的航運(yùn)公司可能就會在公海，部署沒有任何船員的遠(yuǎn)程控制船；到了2030年，遠(yuǎn)洋無人運(yùn)輸船就會普及。
