3月12日下午，外高橋造船建造的第2艘目前國內(nèi)噸位最大的礦砂船H1445船緩緩駛離四號碼頭，開始了她為期一個多星期的首秀和試航工作。乘風眺望，紅黑色彩的龐大船體在輕柔的江風和晶瑩的微波輕撫下顯得更加嬌艷，雪白的上層建筑在藍天碧水的映襯下尤為耀眼奪目，假如你能有幸登上這艘巨輪，你一定會訝然于這艘龐然大物內(nèi)部各個區(qū)域艙室的涂裝完整性，雪白明亮的機艙墻壁、色彩分明的管道設施、整齊完善的艙室房間，恍然間還以為這是交船后的場景。是的！沒錯！這是“外高橋”船舶試航前涂裝完整性狀態(tài)的新突破！這是一個新的起點，是一個創(chuàng)舉，為后續(xù)船舶建造樹立了新的標桿。
早在H1445船建造之初，“招商”船東建造組提出了該船在試航前基本達到交船狀態(tài)的要求。為此，外高橋造船涂裝部通過充分的調(diào)研和規(guī)劃以及以往的施工經(jīng)驗，制定了具體的實施措施。如果達成這一目標，它的優(yōu)勢是顯而易見的，最明顯的一點就是在船舶返航之后到交船這段短短的時間周期內(nèi)，受時間、天氣、人員、能源等一系列影響涂裝的因素將降至最低，僅需要對一些試航意見、小范圍改單進行少量修補，這樣就能最大限度地規(guī)避天氣對涂裝的影響，最主要的將在試航后節(jié)約大量勞動力和施工成本，以及釋放更充裕的時間來完成最后的交船工作。
說起來簡單，但在勞動力不變、時間周期不變、設備能源不變的情況下，要完成這一目標，部門及作業(yè)區(qū)所有參與的管理人員及現(xiàn)場一線員工付出的艱辛和努力是難以想象的。沒有細致的過程策劃、沒有嚴謹?shù)氖┕ぐ才?、沒有與兄弟部門的有效溝通，這都是不可能完成的任務。特別是在碼頭階段，H1445船長時間?？吭谕鈾n，這對設備的使用以及動能源的使用效率都造成了極大的困難，但現(xiàn)場施工人員想方設法克服難點，每天的工地會上與兄弟部門積極溝通，采取錯峰施工的策略。同時主動弄清楚哪里有改單哪里又要動火，涂裝主管都能夠了然于心，做好事先預判做到了卓有成效的施工策劃，不但避免了無效工時，更是加快了施工進度。
俗話說有因必有果，付出了總有收獲。凡事都是有跡可循的，能在試航前就能達到交船狀態(tài)，各個環(huán)節(jié)都至關重要、環(huán)環(huán)相扣，特別是在平臺總段的施工過程中，涂裝部外三作業(yè)區(qū)真正做到了極致。據(jù)統(tǒng)計，在平臺總段涂裝施工階段，外三作業(yè)區(qū)總段施工率達到了前所未有的79.6%，涂裝完工率更是達到了40.8%，出塢前夕涂裝部更是施工各類艙室22個，其中5個完成了整體完工。這些施工過程中優(yōu)秀數(shù)據(jù)的疊加最終才會達到這一目標。
創(chuàng)新驅(qū)動、銳意進取、勇于突破，一直是外高橋造船涂裝人的理念；苦樂與共，共創(chuàng)一流是外高橋造涂人的信念。只有更高的要求沒有最終的目標，新的突破是為了下次更高的目標而奮進。
