3月20日，由廣東凱力船艇股份有限公司承建的全國首艘軍事主題游船正式開工。與珠江現有的傳統(tǒng)游船不同,該船對游船動力系統(tǒng)進行更新和升級，采用了全回轉電力推進，更節(jié)能環(huán)保。該船以“軍事文化博物館”作為主題，建成后將成為珠江上獨具特色的“軍事歷史知識學習基地”，為廣州“珠江游”注入更具特色的元素。
適應結合愛國主義教育發(fā)展休閑旅游的新趨勢，實現游覽內容差異化，豐富游客體驗，多角度展現“珠江游”的文化底蘊，是致力成為中國水上旅游裝備領航者的凱力船艇的宗旨。針對“珠江游”的發(fā)展，凱力船艇董事長、第十三屆廣州市政協委員鐘永強提議，進一步提升“珠江游”品質，把“珠江游”打造成世界品牌。
打造“珠江游”品牌
珠江包括東江、西江和北江等支流，匯合至廣州河段，景色十分秀麗。多年來，“珠水夜韻”作為羊城新八景，充分展現了廣州融合嶺南水鄉(xiāng)與現代都會之美，是廣州有別于其他城市、凸顯嶺南水鄉(xiāng)特色不可多得的亮麗風景線，已經發(fā)展為廣州旅游的一張重要名片。
“珠江游”線路是利用中國第三大河流珠江穿城而過的特色開發(fā)的水上游覽線路。游覽期間，游客仿佛在珠江上漫步，可以觀賞兩岸一幅幅精致畫卷般的美景，充分欣賞珠江之美，尋覓廣州“海上絲綢之路”古跡，感受古城商都的商業(yè)氣息，領略嶺南文化特色。
近幾年，“珠江游”每年接待游客約300萬人次，年收入達2億多元。目前，經營“珠江游”的游船公司有5家，共有35艘船，可提供約一萬個客位。但是，“珠江游”的發(fā)展仍有很大的提升空間，例如，在強化精細化管理、拓展旅游產品、發(fā)展多種類特色船型、支持鼓勵新能源游船等方面可進一步改進完善，白天與夜間客量結構性失調問題有待解決。
2017年7月，在廣州市旅游發(fā)展大會上，該市市委書記任學峰強調，廣州要建設世界旅游名城和重要的國際旅游目的地、集散地，要按照個體做精、龍頭做大、整體做優(yōu)的原則，建設精品旅游重大項目。
圍繞這一目標，鐘永強提議，應進一步提升“珠江游”品質，把“珠江游”打造成世界品牌。首先，要注重頂層設計，由市政府有關領導牽頭，組織旅游、交通、規(guī)劃、海事、港務、運營等部門，參考國際上成熟的江河游品牌，結合廣州實際情況，科學規(guī)劃“珠江游”。其次是整合資源，深挖珠江游產品外延內涵。充分發(fā)揮珠江兩岸豐富的旅游資源優(yōu)勢,把珠江航線一些閑置的廠房、退出營運的港口碼頭，打造成為不同主題特色的“珠江游”項目,通過游船連接不同的景點,實現船上游覽與岸上游覽有機結合。三是鼓勵轉型，推動“珠江游”船舶升級換代。通過改造或新造的方式，用新能源船舶逐步替換珠江上運營的柴油動力船舶，實現節(jié)能、降噪、減排，提高船舶的舒適度。
鐘永強指出，目前“珠江游”的產品單一，游船總體不夠高端、先進?，F有經營船舶仍以柴油動力為主，除僅有的“珠江紅船”號等極少數游船通過應用新技術改進了推進方式，在噪音、安全、環(huán)保等性能方面比傳統(tǒng)游船有所改善外，多數游船在新能源應用方面沒有大的突破。此外，“珠江游”船舶趨于向大型化發(fā)展，單船乘客定額多數為150人以上，但目前市場供給高端、個性游船的能力偏弱，且存量船舶的總體外觀及結構較為老舊，與周邊環(huán)境不太協調，必須加快提升游船品質。
發(fā)展文旅特色游船
作為一家民營企業(yè)，凱力船艇在游船領域歷經了十多年的發(fā)展、積蓄，并積極廣州船舶及海洋工程設計研究院緊密合作，成功打造了“珠江紅船” 號、“50客位海景旅游觀光船”等特色游船項目，以及廣州市水上旅游巴士等，率先開拓了國內水下觀光旅游市場。
軍事主題游船是凱力船艇繼推出“與中華傳統(tǒng)文化相融合的水上移動劇場——‘珠江紅船’號”和“最具嶺南風情的旅游觀光船——‘農業(yè)銀行’號”等特色游船項目之后的又一力作。據了解，“珠江紅船”號是廣州市委、市政府振興粵劇、探索發(fā)展文化旅游的重點項目，它開創(chuàng)了廣州星級游船和中華傳統(tǒng)文化相融合的先河，取得了良好的社會與經濟效益，現已成為廣州珠江上一張靚麗的文旅名片。
該公司市場副總監(jiān)黎劍表示，凱力船艇致力游船、游艇等水上旅游裝備以及政府公務船（艇）、清潔能源船的設計與建造，以打造“中國水上旅游裝備的領航者”為戰(zhàn)略定位，力爭發(fā)展成為世界一流船艇設計建造企業(yè)。
為進一步拓展國內市場，2017年11月，凱力船艇投資1億多元在廣西成立廣西凱源船艇有限公司。該公司致力開發(fā)、設計、建造桂林市及其周邊的高端旅游船、淺吃水游艇、水陸兩用船等水上旅游裝備以及公務船艇。
廣西凱源船艇有限公司的成立，標志著凱力船艇國內市場的戰(zhàn)略布局正式啟動，也體現了其對內河觀光游船市場未來發(fā)展的信心。
積極順應環(huán)保趨勢
近年來，內河游船開始走俏， 但我國內河客船大多是采用柴油動力或柴電混合動力。現有的純電動客船基本是只有幾十個座位的小型客船，主要用于湖泊游玩等。
電動船、雙燃料動力船可大量減少氮氧化物、硫化物排放。迫于環(huán)境保護壓力,船舶動力新能源化勢在必行，而內河航運船舶電動化是探索的方向之一。
2017年11月，全球第一艘內河千噸級純電池推動載重船在中船廣州南沙龍穴造船基地整體吊裝下水。該船采用高性能鋰電池作為全船的動力，突破了普通運輸船舶使用燃油、燃氣作為動力的局限, 填補了世界同噸位內河雙電驅動散貨船的空白。
由于充電的限制,目前該船仍主要是在煤碼頭和電廠之間實現“點對點”運輸,暫時無法出遠海航行。但是，該船的建造邁出了我國內河綠色船舶設計關鍵的一步，也為全面推動內河船舶綠色發(fā)展奠定了基礎。
今年3月19日，武漢輪渡公司宣布，到今年底，該市市民和外地游客有望在長江武漢段坐上大型純電動觀光客船。據悉，該船全程不消耗燃油，也不會產生廢氣污染物，完全實現“零排放”。
“采用液化天然氣（LNG）或岸電系統(tǒng)提供的動力是大趨勢，完善產業(yè)鏈布局是‘需求端牽引’的動力源泉，而機會總是青睞有準備的人。”廣東省船舶工業(yè)協會秘書長陳建榕認為，淘汰內河低端航運裝備，更新換代綠色環(huán)保、低碳節(jié)能的船艇已勢在必行。廣東的船舶企業(yè)可以為“珠江游”及沿海旅游專門設計建造更具特色的綠色環(huán)保、輕量現代、舒適智能的游船，船艇配套企業(yè)也應注意這些新動向，提前做好準備。
