今年4月16日是“世越號”船難發(fā)生四周年，然而韓國政府至今未對沉船原因有定論。
此前，韓國政府對于事故原因的調(diào)查方向，只限于研究超載、船體本身結(jié)構(gòu)缺陷等。13日，官方調(diào)查部門首度開口，稱不排除“世越號”曾遭受潛艇等外部物體沖擊。
據(jù)韓聯(lián)社報道，“世越號”船體調(diào)查委員會13日在首爾召開小組會議。委員會表示，“世越號”左舷的減搖裝置偏離了50.9度，遠(yuǎn)高于最大運轉(zhuǎn)角度25度。船體表面也發(fā)現(xiàn)了劃痕。
委員會提供的“世越號”船骸照片 圖自韓媒
盡管這些跡象可能與“世越號”傾覆時觸及海底有關(guān)，但也不排除是受到外部力量的撞擊
一名調(diào)查員表示，減搖裝置被撞，很可能是來自水中的物體，并且與“世越號”方向相同，速度很快，可能是潛艇。
委員會還對船體內(nèi)的汽車黑匣子進(jìn)行了調(diào)查，根據(jù)其拍攝影像，事發(fā)時汽車的晃動程度，顯示船體遭受50多倍于正常旋轉(zhuǎn)時的沖擊力。這也被視為“外力撞擊”說的一大依據(jù)。
委員會提供的模擬撞擊情景 圖自韓媒
不過，委員會也表示，提出“外力撞擊”說，并不意味著已成定論，他們需要進(jìn)一步調(diào)查，以“找出一個令人信服的解釋”。
此次會議之后，委員會還將設(shè)立特別小組專門負(fù)責(zé)此事。
委員會展示調(diào)查數(shù)據(jù) 圖自韓媒
“外物撞擊”說并非首次被提出，早在2016年，韓國梨花女子大學(xué)納米科學(xué)系教授金官默（音譯）就表示，從雷達(dá)影像分析看，“世越號”沉船的原因或許是遭受了潛艇的撞擊。
金官默在接受采訪時表示，從雷達(dá)影像上可以看到“世越號”的后面還有個巨大的物體，當(dāng)時一直被認(rèn)為是集裝箱，但經(jīng)過長時間的調(diào)查和研究，那個巨大物體應(yīng)該是一艘潛艇。
依據(jù)是，該物體遠(yuǎn)超過集裝箱的體積，而“世越號”在沉船前已失去動力，隨洋流漂動，但那個巨大物體的漂流方向卻和“世越號”不一致。因此，該物體應(yīng)該是具有動力的。
其次，從雷達(dá)影像來看，“世越號”發(fā)生了急速的轉(zhuǎn)彎。按照一般的物理常識分析，如此巨大的輪船以如此小的半徑轉(zhuǎn)彎，讓人難以理解。所以，唯一可能的解釋就是遭受了劇烈的撞擊。
當(dāng)時，韓國網(wǎng)絡(luò)也流傳著一部名為“世越X”的紀(jì)錄片，稱“世越號”是被海軍潛艇撞沉。
不過，相關(guān)說法遭到韓國軍方否認(rèn)。韓國海軍表示，“世越號”沉沒當(dāng)時孟谷水路附近海域沒有潛艇在訓(xùn)練，且孟谷水路平均水深37米，商船和漁船往來頻繁，水流較快，并非潛艇可進(jìn)入。軍方甚至稱，將通過法律途徑解決傳播虛假事實的行為。
2017年5月，“世越號”船體調(diào)查委員會透露，英國Brookes Bell公司的調(diào)查結(jié)果顯示，在打撈后進(jìn)行的“世越號”船體表面檢驗中，并未發(fā)現(xiàn)任何武力沖撞痕跡。
“世越號”遇難者家屬在船骸前 @視覺中國
據(jù)中新網(wǎng)報道，2014年4月16日，載有476人的“世越號”客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北海域意外進(jìn)水并沉沒，船上僅172人獲救，295人遇難，9人下落不明。
此后，上海打撈局與韓國水下工程公司組成企業(yè)聯(lián)合體，參與“世越”號打撈業(yè)務(wù)國際競標(biāo)，并于2015年8月與韓國海洋水產(chǎn)部簽署打撈合同。
