26日，2018新加坡海事周系列活動之一的“第12屆Singapore Maritime Lecture”在新加坡麗思卡爾頓美年酒店舉行。BW集團總裁蘇包文剛先生做主持嘉賓，馬士基集團總裁施索仁先生做個人演講后還與蘇包文剛就國際航運多個熱點問題進行了討論。
從集裝箱的出現(xiàn)講到集裝箱航運業(yè)的未來。施索仁表示，數(shù)字化將給集裝箱運輸業(yè)帶來革命性的改變，數(shù)字化會讓集裝箱運輸業(yè)未來的效率得到提升。但同時他也強調(diào)，目前集裝箱運輸業(yè)仍然“復雜”還有很多可以“簡化”的空間。
以從肯尼亞向歐洲運送貨物(鮮花)為例，這期間需要通過至少100個人，交換超過200次信息，涉及至少40多份文件。
他表示，“我們有客戶表示，運送集裝箱的成本可以非常的低，但這這其中有許多非常麻煩和痛苦的過程。”
在過去幾年里，集裝箱運輸業(yè)雖然經(jīng)歷了大規(guī)模的整合，但是整合行業(yè)的實質(zhì)型轉(zhuǎn)型仍在進行中。集裝箱承運人更多的是在運價上進行競爭，但是客戶們卻越來越需要越來越多的服務，此外，UPS 和 FedEx等快遞公司他們也正在努力為客戶提供更好更優(yōu)質(zhì)的服務。
施索仁介紹到，“至于馬士基，目前正在尋求利用更先進的技術，以及數(shù)字化等來改善客戶體驗。比如馬士基使用綜合在線預訂系統(tǒng)和即時報價工具，受益于數(shù)字化信息和簡化的文檔流，創(chuàng)造了新的供應鏈生態(tài)系統(tǒng)，此外還以及減少成本和貨物延遲的新行業(yè)標準。
談到來自于阿里巴巴以及亞馬遜等電子商務巨頭的可能性競爭時，施索仁表示，他相信集裝箱行業(yè)能夠在專業(yè)領域通過更好地專注于改善客戶體驗和流程。
去年6月，馬士基遭遇勒索病毒襲擊，在談到網(wǎng)絡安全方面問題時，施索仁強調(diào)了制定全面計劃的必要性，并強調(diào)了三管齊下的有效預防方法，以強有力的檢測軟件的形式進行第一道強有力的防御;能夠?qū)⑽磥砜赡馨l(fā)生的襲擊事件與公司的全球系統(tǒng)隔離開來;同時，他表示，也要勤于備份數(shù)據(jù)，以便能夠在可能的事故發(fā)生后快速重建系統(tǒng)。
而談到2020全球限硫規(guī)定時，施索仁表示，毫無疑問硫是有害的(can kill people)，限硫規(guī)定的生效將會給航運業(yè)的油耗成本帶來增長。
應對新規(guī)可以使用給船舶安裝脫硫設備，選擇低硫燃油，柴油(MGO)以及其他可替代性燃料:比如LNG，氫氣以及甲醇等方式。
而信德海事網(wǎng)從本次新加坡航運周多個論壇上所見所聞得知，在距離生效還有僅一年多的時間里，目前全球的大多數(shù)船東都表示等等看看 “wait and see“。
去年馬士基Maersk Oil Trading負責人MarcRefs? Holm在Capital linksNewYork Maritime Forum會上表示，“馬士基將不會使用脫硫裝置，我知道與會的可能有好多朋友不贊同我們的觀點和選擇，但是我們?nèi)匀徽J為安裝脫硫裝置并不是一種解決問題的長久之計。”(詳情見:→馬士基表態(tài):不會使用脫硫裝置!)
而施索仁本次在新加坡航運周上也表示，“這是一個對整個行業(yè)以及單個航運公司產(chǎn)生重大影響的事件。我們必須找到解決辦法，”
“我認為，通過煉油廠將硫分去除而不是在船上來脫硫的方式更有意義。因此我們更樂意購買低硫燃油。”“脫硫設備也非常的大。”
施索仁也承認，“按照目前的油價差來看，安裝脫硫設備的確具有較短的投資回報期。”
在會后被記者問到是否會建造以LNG為燃料的船舶時，施索仁表示，“首先，我們目前并沒有訂造新船的計劃，如果未來有計劃了，我們的確會考慮安裝LNG燃料主機。”
施索仁還強調(diào)，目前為止，航運業(yè)仍然是最環(huán)保的運輸方式。本行業(yè)在過去幾十年里為減排做了大量的工作。比如;去年，馬士基航運大約消耗了100萬噸燃油，這看起來的確不少，但是要知道，這個消耗量約等于其2012年初任馬士基航運CEO的時候該公司的燃油消耗量，但是，馬士基航運的年貨運量增長了超過50%。
一個有趣的環(huán)節(jié)，有趣的老“施主”~~
在施索仁演講后和蘇包文剛的談話最后。蘇包文剛和施索仁玩起了一個快問快答游戲。蘇包文剛說一個詞word，施索仁需要很快給出對應的解釋/描述word back。
