德國(guó)造船協(xié)會(huì)抨擊東亞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手接受虧損造船項(xiàng)目。
德國(guó)德國(guó)造船和海洋技術(shù)協(xié)會(huì)（VSM）在年度報(bào)告中稱，德國(guó)船廠2017年獲得的訂單顯著下降。中國(guó)正在核心市場(chǎng)吸引越來(lái)越多的訂單，奪走了德國(guó)及歐洲造船廠的份額，而其價(jià)格低于原材料成本；在韓國(guó)，國(guó)有銀行通常會(huì)在船廠重組后成為船廠所有人，這些銀行現(xiàn)在也在為虧損項(xiàng)目融資，而盡管供給過(guò)剩，韓國(guó)政府還宣布將訂造200艘大型商船。
VSM稱，2017年歐洲造船廠獲得全球新船訂單的35%，但總價(jià)值比前一年少50%。德國(guó)去年獲得的新訂單價(jià)值從前一年的78億歐元下降至23億歐元，創(chuàng)歷史新低。交付的船舶數(shù)量也急劇下降，去年只交付了22艘郵輪等大型船舶，而10年前還是100多艘。
VSM認(rèn)為，德國(guó)和歐洲造船廠訂單下降的一個(gè)重要原因是中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得更多訂單。與歐洲相比，中國(guó)造船廠具有價(jià)格及速度等方面的優(yōu)勢(shì)。甚至許多歐洲客戶也選擇中國(guó)造船廠。在集裝箱船等傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)以外，中國(guó)人還大踏步涉足歐洲人擅長(zhǎng)的大型豪華游艇和度假郵輪。
VSM首席執(zhí)行官Reinhard Luken此前還曾表示，中國(guó)船企進(jìn)軍郵輪市場(chǎng)是一個(gè)國(guó)家目標(biāo)，這種國(guó)家目標(biāo)可能會(huì)極大地扭曲市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)了解，目前德國(guó)主要建造以豪華郵輪代表的高端船型，與中日韓錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。但是隨著中日韓造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，德國(guó)高端船型市場(chǎng)將受到新的挑戰(zhàn)。
德國(guó)的抨擊源自于日本最近的建議，即日本正在考慮就國(guó)家補(bǔ)貼問(wèn)題將韓國(guó)再次上訴世界貿(mào)易組織（WTO）。而在經(jīng)合組織（OECD）去年召開(kāi)的造船部門(mén)會(huì)議上，日本及歐盟對(duì)韓國(guó)政府援助大宇造船提出了反對(duì)。日本及歐盟認(rèn)為，韓國(guó)政府對(duì)大宇造船的援助方案是不公正的，違反了WTO的規(guī)則。
VSM總結(jié)稱，“有效的全球貿(mào)易規(guī)則將有助于所有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者，因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩和夸大的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)反映在整個(gè)價(jià)值鏈中。”
