近日，位于印度加爾各答的加登里奇造船廠傳出一件令人啼笑皆非的丑聞：大風(fēng)吹倒了船廠內(nèi)一臺256噸龍門吊。該起事件不僅造成船塢內(nèi)模塊車間、干船塢和傾斜泊位等多處工段至少五名工人死亡，還徹底破壞了船塢內(nèi)在建的P17A驅(qū)逐艦（什瓦里克級后續(xù)艦）。
圖為龍門吊傾倒后船廠內(nèi)的慘狀?？梢婟堥T吊結(jié)構(gòu)直擊了在建護衛(wèi)艦的艦橋部分。
而據(jù)印度媒體的相關(guān)報道稱，龍門吊的傾倒事發(fā)于4月17日，而該廠廠長選擇了瞞報事故長達半個多月——因為該龍門吊的傾倒結(jié)果實在是過于嚴(yán)重了。
首先，傾倒的龍門吊頂部結(jié)構(gòu)重量超過170噸，幾乎將船塢內(nèi)的在建P17A驅(qū)逐艦“腰斬”，再加上砸壞的造船設(shè)備和船塢，整體造成的損失價值難以計算。
除此之外，事故現(xiàn)場還遺留有大量損壞的大型結(jié)構(gòu)件與廢棄設(shè)備，而要將這些廢品移走，還是得有一臺起重能力至少達到250噸的龍門吊才能解決問題……
但是，這款龍門吊從訂貨到交付至少要用30個月的時間。雪上加霜的是，印度當(dāng)前建造P17A的船塢僅有這一處，而干船塢和建造泊位雙雙被毀且短時無法重建，就意味著不僅是這艘P17A的交付日期要向后推延，而是整個P17A建造隊列都要向后推遲至少30個月?？紤]到印度企業(yè)的日程控制和效率一直都不太靠譜，這個時間恐怕只會長，不會短。
在這之前的一年多時間里，印度造船業(yè)可謂是麻煩頻發(fā)，幾乎在明里暗里和莫迪的“印度制造”產(chǎn)業(yè)振興戰(zhàn)略過不去：先是孟買造船廠里進行維修維護的導(dǎo)彈護衛(wèi)艦由于坐塢不準(zhǔn)而傾倒；隨后科欽造船廠建造的鉆井船又因為乙炔泄露引起爆炸而導(dǎo)致16人死傷，不過這一切的影響恐怕都比不上龍門吊傾倒：可以毫不夸張地說，該臺龍門吊的垮塌幾乎摧毀了半個印度自主造船工業(yè)。
但事實上，“龍門吊垮塌”這種惡性事故并非印度人才會犯的低級錯誤：一個重達數(shù)百噸的門字形鋼結(jié)構(gòu)并不如傳統(tǒng)建筑物一般有穩(wěn)定的支點和足夠大的接地面積，若不按照章程操作，稍有疏忽就有大幾率垮塌。
當(dāng)然，年輕一點的軍迷或許很難想象，現(xiàn)在為中國海軍“下餃子”的滬東中華造船廠在數(shù)年之前曾出過三次與龍門吊相關(guān)的事故，且烈度都不比印度船廠的事故低。
圖為2001年時滬東龍門吊整體垮塌的慘狀?？梢娖浣Y(jié)構(gòu)之大。
2001年，滬東中華造船廠在吊裝600噸龍門吊的過程中，由于安全保障不到位，整個龍門吊主梁和塔架向同側(cè)垮塌。事故直接造成36人死亡。
而在2008年，同區(qū)域的600噸龍門吊再度發(fā)生事故：支撐龍門吊的柔性腿斷裂，導(dǎo)致其單側(cè)垮塌，龍門吊的3名駕駛員摔死。
圖為采用振華龍門吊的英國航母干船塢。
誠然，造船廠一直都是“高危崗位”，死亡陰影總是揮之不去，稍有不慎就會釀成數(shù)十人死傷的重大事故。但與印度不同的是，中國有數(shù)家超大型造船企業(yè)，數(shù)十個船塢同時運轉(zhuǎn)，一旦發(fā)生事故可以迅速轉(zhuǎn)移產(chǎn)能和訂單，互補空缺，不至于讓整個造船業(yè)因為一起事故趨近停擺。而強大的配套機械工業(yè)也能迅速生產(chǎn)出相關(guān)的造船機械補充使用，而這一切都是印度薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)所難以企及的高度。
