近日投行UBS 瑞士聯(lián)合銀行集團（United Bank of Switzerland，英文簡稱UBS，中文簡稱瑞銀集團）發(fā)布了一份最新報告稱，為滿足2020 IMO全球限硫規(guī)定，到2020年全球船隊中僅會有2%的船舶安裝脫硫設備來達到合規(guī)要求。
根據UBS對航運業(yè)內的高管所做的調查顯示，68%的受訪者表示將選擇低硫油來達到合規(guī)要求，21%的受訪者表示選擇安裝脫硫設備。
9%的少數人將選擇新船替換過時的船只，而更低的6%選擇液化天然氣燃料。
此外，根據本次調查報告顯示，到2020年僅有64%的船舶滿足壓載水公約以及限硫規(guī)定的要求。報告稱，全面合規(guī)的最大障礙是監(jiān)管規(guī)范和有效技術的不確定性。
IMO要求到2020年1月，所有船舶將使用硫含量不得超過 0.5% 的燃油（更特殊區(qū)域除外，此前是3.5% ），并指導到2025年將二氧化碳排放量減少30%。
因此該報告稱，安裝脫硫設備并不能滿足限制二氧化碳排放的要求。那么，問題就來了，因為有些應對措施正在滿足一項要求的時候就不能滿足另一個要求。
比如，不管是超低硫油、低硫油還是脫硫設備都能滿足硫排放的需求但并不能減少減少二氧化碳的排放。
該報告稱，實際上安裝脫硫設備海能在一定程度上增加二氧化碳的排放量。而不管是使用低硫油還是安裝脫硫設備都僅僅是在主流科技出現之前一種臨時解決方案。
盡管存在疑慮，但隨著2020年的臨近Alfa Laval 和沃瓦錫蘭等環(huán)保設備供應商卻的確脫穎而出，正在賺的盆滿缽滿。
根據最新的數據顯示，今年第二季度，瓦錫蘭的脫硫設備訂單相較于去年翻了7倍。這家瑞士銀行的分析師估計，未來5年，綠色航運市場的價值可能至少達到2500億美元。
該報告還指出，到2020年，單位燃料成本預計預計將上升68%，而2018-2022年的貿易復合年增長率為3.2%。
該報告指出，船東們將推遲購買新船，直到2020年以后，但新訂單恐將從2021年恢復。UBS還指出，為了專家合規(guī)燃料給運輸帶來的高成本，預計運費將上漲 9% - 24% 不等。
“我們預計，在2018年，運費將基本持平，但考慮到成本的上升推動以及更高的船隊利用率，運費從2020年到2021年將會上升。”
較高的運費不應對全球貿易產生實質性影響，“考慮到低價格彈性和運費成本是總貨運成本的一小部分。”
同時UBS還指出，低硫油的冶煉方面恐遭遇瓶頸，因為全球的煉油產能不可能迅速的升級以滿足需求。
